Primera salida de la Orbea Gain D10

Nov 28, 2023

La bicicleta eléctrica cuidadosamente ejecutada utiliza un motor único basado en cubo

por Jack Lucas

Publicado: 26 de septiembre de 2017 a las 13:00

La recientemente anunciada Orbea Gain se une a una gran cantidad de bicicletas eléctricas de carretera nuevas y de aspecto muy refinado, pero, a diferencia de la gran mayoría de las bicicletas eléctricas, utiliza un motor basado en cubo totalmente único que está diseñado y fabricado por los compatriotas españoles ebikemotion.

Si bien los motores basados ​​en el pedalier son ahora una tecnología bien madura, Orbea estaba más interesada en hacer que el sistema de transmisión del Gain fuera lo más discreto posible, algo que nunca se ha descrito como un motor STEPS o Bosch.

Personalmente creo que Orbea ha conseguido este objetivo aquí. Es casi imposible decir que la Gain es una bicicleta eléctrica a primera vista, ya que el tubo inferior no es anormalmente grande en comparación con los perfiles robustos que engañan al viento a los que nos hemos acostumbrado en los últimos años.

De lo contrario, todo lo que delata que se trata de una bicicleta eléctrica es un pequeño puerto de carga de cuatro pines en la base del tubo inferior, que Orbea llama CAN (Controller Area Network), el control remoto integrado en el tubo superior, el cable adicional a lo largo de cada vaina y el buje anormalmente grande.

El usuario final no puede reemplazar la batería, pero puede ser reemplazada por un distribuidor a través de una pequeña "puerta" que se encuentra justo en frente de la carcasa del pedalier (¡roscada!).

El sistema de transmisión X35 está diseñado y fabricado por ebikemotion en España, aunque Orbea se refiere a todo el sistema como 'Enough Power'.

Se dice que toda la configuración, incluida la batería, el motor, el puerto y el controlador, pesa unos impresionantes 3,5 kg, lo que eleva el peso total declarado de una bicicleta de 56 cm a 13 kg.

Orbea afirma que la idea detrás de 'Enough Power' es que el motor y la batería proporcionen el impulso suficiente para brindarle una mano en lugar de una experiencia completa en ciclomotor.

Como tal, la batería es considerablemente más pequeña que una bicicleta eléctrica típica, aunque Orbea afirma que el sistema sigue siendo bueno para 100 km de recorrido o 1500 m de escalada a 25 km/h.

Orbea no dio ninguna indicación sobre la capacidad de la batería durante el lanzamiento, pero asumiendo que es la misma que se describe en el sitio de ebikemotion, tiene una capacidad de 250Wh.

Si eso no es suficiente para usted, una batería de refuerzo externa separada para viajes más largos estará disponible en un futuro muy cercano.

El concentrador X35 utiliza un anillo de bloqueo de casete patentado que está integrado con 20 imanes. Estos son detectados por un sensor que está integrado en la caída, que luego envía información a la unidad de control del motor, ajustando la potencia de salida en consecuencia.

Orbea gana puntos serios de brownie de mí por incluir generosos espacios libres para los neumáticos y un complemento completo de soportes para portabultos y guardabarros en el cuadro de aleación del Gain. Estos apenas restan valor al aspecto general de la bicicleta y hacen que la bicicleta sea mucho más versátil.

A diferencia de otras bicicletas eléctricas que usan motores basados ​​en cubos, quitar la rueda trasera es un asunto sencillo; desenchufar un conector de seis pines antes de deshacer el cierre rápido con una llave Allen de 6 mm es todo lo que difiere de una bicicleta normal.

La geometría de la bicicleta se encuentra en algún lugar entre la bicicleta de grava Terra de Orbea y su bicicleta de carretera de resistencia Avant, por lo que debería apilarse como una buena todoterreno al menos en papel.

También está disponible una versión urbana de Gain con barra plana y aspecto atractivo, aunque no estaba disponible en el lanzamiento.

Nuestro viaje de prueba de 40 km dio una vuelta por las llanuras del norte de Madrid, con un dogleg de 10 km hasta los 1.500 m del Puerto de Canencia, una subida bastante agradable, suave, con una media del 8 por ciento que luego fue seguida por una ruidosa descenso de regreso por el paso.

Monté el Gain D10 de gama alta, que viene equipado con un grupo Shimano Ultegra R8000 y ruedas de carbono de profundidad media 'Black Jack' (aunque en la foto se muestra un modelo ligeramente diferente con ruedas de aleación y un hermoso trabajo de pintura naranja).

El viaje comenzó con una breve subida por caminos suaves fuera de la ciudad, que era el lugar ideal para familiarizarse con el exclusivo sistema de control iWoc de Gain y sus diferentes niveles de asistencia.

Vale la pena señalar que el botón de modo iWoc en mi bicicleta de prueba fue uno de los primeros prototipos impresos en 3D, pero se dice que su funcionalidad es la misma que la del producto final.

El botón está encerrado en una cubierta de plástico integrada en el tubo inferior, con el botón rodeado por un LED RGB; además de la aplicación que complementa el sistema, esta es la única pantalla del sistema.

Al hacer clic una vez, el botón le permitirá saber en qué modo de asistencia se encuentra (blanco = apagado, verde = eco, rojo = impulso) y un doble clic cambiará entre los modos. El botón muestra un color constante de forma predeterminada y se utiliza para indicar la cantidad de carga que queda en la batería.

Si bien esto puede parecer confuso, me tomó cinco minutos acostumbrarme y, aunque solo pasé un poco de tiempo en la bicicleta, siento que definitivamente prefiero este enfoque discreto de los controles.

La aplicación del botón iWoc puede mostrar todo tipo de métricas, aunque mi teléfono murió poco antes del viaje, por lo que aún no he tenido la oportunidad de usarlo.

Si ha usado una bicicleta eléctrica antes, estará familiarizado con la sensación de cada uno de los modos de asistencia, pero como un breve resumen, el modo ecológico verde da un empujón más suave y el modo de impulso rojo proporciona un avance bastante emocionante. surge una vez que pones algo de potencia a través de los pedales. Hubo un retraso momentáneo al cambiar de modo, pero esto apenas distraía.

La potencia que ofrece cada uno de estos modos se puede modificar a través de la aplicación, y si hubiera pasado más tiempo en Gain, me hubiera gustado reducir un poco las cosas: a 68 kg-ish encontré tanto el eco como el modos de impulso un poco picantes para mi gusto y apenas en consonancia con el concepto 'Just Enough' de Orbea.

Dicho esto, cuando finalmente llegué a la cima, aceleré lo mejor que pude mientras trataba de mantenerme al día con un grupo de gerentes de ventas italianos particularmente competitivos.

No hace falta decir que, al llegar a la cima de la cumbre, estaba absolutamente cocinado después de andar en, o al menos cerca del límite de 25 km/h del motor durante la duración de la subida.

Si necesita que lo expliquen más claramente, la bicicleta no hizo todo el trabajo: simplemente subí la colina más rápido de lo que lo haría normalmente, así que absténgase de describir esto como una motocicleta en los comentarios, muchas gracias.

Incluso cuando está trabajando muy duro, el motor X-35 es notablemente silencioso, y sospecho que en un día más ventoso sería difícil escuchar su suave zumbido.

Descender en la bicicleta fue absolutamente increíble, ya que el peso adicional y la ubicación baja del buje, combinados con los neumáticos Hutchinson de 28 mm generosamente regordetes, crearon una conducción súper estable que alentó el comportamiento más ruidoso y lateral en las curvas.

El descenso fue seguido por un terreno más ondulado y curvas amplias, y las subidas cortas fueron particularmente divertidas con el empuje adicional que ofrece el motor en modo de impulso que le permite acelerar y mantener una velocidad poco natural, pero sin duda divertida.

Después del viaje, la batería se había quedado en 'verde', lo que indica que me quedaba entre un 50 y un 75 % de carga; si hubiera podido ejecutar la aplicación, habría podido decirte exactamente lo que me quedaba, lo cual es bastante impresionante dado que pasé la mayor parte del viaje arrasando con la bicicleta en el modo de impulso.

Una vez que alcanzas el límite de 25 km/h de la bicicleta, o si eres un masoquista al que le gusta andar con el motor apagado, definitivamente hay un poco de arrastre del buje, pero no distrae demasiado.

El sistema también tiene una tendencia ligeramente inquietante a continuar impulsándote hacia adelante durante un segundo más o menos después de que dejas de pedalear, pero no sentí que esto hiciera que detenerse fuera más difícil.

Orbea afirmó que lo más probable es que se tratara de un error en el software que podría modificarse fácilmente, y me inclino a creerles.

Estamos llegando a un punto de inflexión en el que las bicicletas eléctricas comienzan a parecerse cada vez más a las bicicletas normales y creo que Orbea Gain (y quizás Focus Project Y) están a la vanguardia de este movimiento.

Si bien tenía mis escepticismos iniciales sobre el uso de Orbea de un motor basado en cubo, algo que generalmente se asocia con kits de conversión y bicicletas eléctricas baratas y desagradables, el sistema X35 'Just Enough' es igual de refinado, y quizás incluso más fácil de usar. , que otros sistemas basados ​​en pedalier que hemos visto anteriormente.

Si bien necesitaría dedicar más tiempo a la Gain para llegar a una conclusión final, y me aseguraron que una muestra de revisión está en camino, dejé mi breve tiempo en la bicicleta impresionado por su rendimiento y con muchas ganas de poniéndolo a prueba. ¡Así que estad atentos!

El primer lote de bicicletas se enviará el 15 de octubre, pero si desea una ganancia para usted, es probable que tenga que esperar ya que las bicicletas se han agotado por completo. El próximo lote debe aterrizar en algún momento de enero.

editor adjunto

Jack Luke es el editor adjunto de BikeRadar y ha estado jugando con las bicicletas durante toda su vida. Siempre en busca del nuevo nicho más moderno en el ciclismo, Jack es un idiota de grava confeso, un fastidioso, un evangelista en tándem y un escalador que se esfuerza. Jack no piensa en empacar la bicicleta después del trabajo para dormir en una zanja o aceptar un desafío tonto para el canal de YouTube BikeRadar. También es colaborador habitual del podcast BikeRadar. Con un conocimiento casi enciclopédico de la tecnología del ciclismo, que va desde el nicho retro más esotérico hasta el equipamiento moderno más vanguardista, Jack se enorgullece de su capacidad para buscar historias que, de otro modo, pasarían desapercibidas. También le gustan especialmente los neumáticos con paredes color canela, las luces de dinamo, los cojinetes cónicos y cónicos y los patines. Jack ha estado escribiendo y probando bicicletas durante más de seis años, tiene experiencia trabajando en tiendas de bicicletas durante años y se lo encuentra regularmente montando una combinación de máquinas extrañas y maravillosas. También se puede ver a menudo a Jack haciendo zoom con su compañero a bordo de su amado tándem.