La Ley de Reducción de la Inflación renueva el crédito fiscal EV de $ 7,500

Jun 30, 2023

LOS ÁNGELES — Los estadounidenses en el mercado de un nuevo vehículo eléctrico se verán afectados por los cambios en el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos que el Senado de EE. UU. aprobó el domingo en la Ley de Reducción de la Inflación.

Según el nuevo proyecto de ley, el crédito fiscal de $7,500 que muchos nuevos compradores de vehículos eléctricos han disfrutado durante la última década continuará hasta finales de 2032.

A partir del próximo año, el crédito fiscal EV estará disponible para los compradores inmediatamente después de la compra. Anteriormente, los clientes tenían que esperar hasta presentar sus declaraciones de impuestos. Los compradores de EV que compraron o firmaron un contrato por escrito para comprar un EV nuevo después del 31 de diciembre de 2021 y antes de que se promulgue el proyecto de ley, también calificarán.

El crédito de $7,500 se aplica a vehículos con un precio minorista sugerido por el fabricante de menos de $55,000 para automóviles y no más de $80,000 para camionetas y SUV. Para calificar, los contribuyentes solteros no pueden ganar más de $150,000 al año. Las parejas que presentan una declaración conjunta tienen un límite de $300,000.

Según los términos de la Ley de Reducción de la Inflación, el crédito también estará disponible para las marcas y modelos de los fabricantes que superen las 200.000 ventas. Según el programa actual, los fabricantes que habían vendido tantos vehículos eléctricos ya no eran elegibles. Tanto Tesla como General Motors ya han alcanzado ese límite. Toyota y Nissan están cerca de lograrlo.

Para que los vehículos de los fabricantes califiquen, también deben ensamblarse en América del Norte. Si la Cámara las aprueba como se espera a finales de esta semana y las firma el presidente Joe Biden, las nuevas reglas entrarían en vigencia el 1 de enero de 2023.

El nuevo sistema federal de crédito fiscal para vehículos eléctricos "tiene sus altibajos", dijo Katherine Stainken, vicepresidenta de políticas de Electrification Coalition, un grupo de defensa de vehículos eléctricos bipartidista sin fines de lucro.

Por el lado positivo, el grupo de Stainken aplaude la Ley de Reducción de la Inflación por extender el programa de crédito fiscal federal y ponerlo a disposición de todos los fabricantes de vehículos eléctricos, independientemente de cuántos vehículos ya hayan vendido. También apoyó el precio del vehículo y los límites de ingresos del comprador, aunque le hubiera gustado que se incluyeran los compradores elegibles con niveles de ingresos más altos.

Sin embargo, los requisitos de abastecimiento del proyecto de ley para las baterías y los minerales que se utilizan para fabricarlas podrían resultar problemáticos para los fabricantes de vehículos eléctricos.

A partir del próximo año, la Ley de Reducción de la Inflación exige que el 40 % de los minerales y el 50 % de los componentes de las baterías utilizados para fabricar vehículos eléctricos provengan de América del Norte o de un país con el que EE. UU. tenga un tratado de libre comercio. A partir de diciembre de 2023, ningún componente de batería puede provenir de una entidad extranjera de interés, como China. El mismo requisito se aplica a los minerales a fines de diciembre de 2024.

En este momento, el 90% de los minerales utilizados en los vehículos eléctricos se procesan en China, dijo Stainken. China no es uno de los países con los que Estados Unidos realiza libre comercio. En su lugar, EE. UU. necesitaría obtener materiales para componentes de vehículos eléctricos desde dentro de EE. UU. o con socios comerciales como Australia, Canadá, Chile y Corea.

"Todos los países tienen minerales críticos", dijo Stainken. "Se trata de si es económicamente viable obtenerlos y extraerlos".

En 2019, la administración Trump ideó una estrategia para que el Departamento del Interior de EE. UU. localice suministros nacionales de minerales críticos en un esfuerzo por reducir la dependencia extranjera de los ingredientes clave para artículos como teléfonos celulares, computadoras y automóviles. El año pasado, la administración Biden reforzó ese esfuerzo cuando proporcionó $75 millones en fondos para el Servicio Geológico de EE. UU. para mapear minerales críticos a través de la Ley de Infraestructura Bipartidista.

Pero no está claro si se puede obtener de manera confiable suficiente cobalto, litio o muchos de los otros minerales necesarios para la producción de vehículos eléctricos desde el interior de los EE. producción.

General Motors, que vende más de 2 millones de automóviles cada año en los EE. UU., ha dicho que eliminará gradualmente los automóviles a gasolina para 2035. Ford, que vendió 1,7 millones de vehículos en los EE. UU. el año pasado, se ha comprometido a poner fin a las ventas de automóviles a gasolina. y automóviles con motor diésel para 2040. Muchos otros fabricantes de automóviles mundiales que fabrican automóviles en los EE. UU. se han comprometido con plazos similares para una transición a cero emisiones.

"Los requisitos de crédito fiscal para vehículos eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no sean inmediatamente elegibles para el incentivo", dijo el presidente ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, John Bozzella, en un comunicado publicado el domingo, justo después de que el Senado aprobara la Ley de Reducción de la Inflación. "Esa es una oportunidad perdida en un momento crucial y un cambio que sorprenderá y decepcionará a los clientes en el mercado de un vehículo nuevo. También pondrá en peligro nuestro objetivo colectivo de 40-50% de ventas de vehículos eléctricos para 2030".

Entre los vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y eléctricos de celda de combustible, 72 modelos EV diferentes están actualmente disponibles para la venta en los EE. UU. La Alianza estima que en 2023, el 70% de esos vehículos ya no serían elegibles para el crédito fiscal debido a los requisitos de materiales, componentes y ensamblaje, y que ninguno de ellos calificará una vez que las reglas de abastecimiento se vuelvan más estrictas.

La Asociación de Comercio Estadounidense y el grupo de cabildeo de la industria de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo dijeron que "para que una transformación como esta tenga éxito, se deben implementar muchas políticas de apoyo más allá del control de la industria automotriz".

La alianza aboga por una introducción más gradual de los requisitos de ensamblaje de baterías, minerales y EE. UU. para que los vehículos eléctricos califiquen para el crédito fiscal federal. Específicamente, debe haber nuevas cadenas de suministro que incorporen aliados de seguridad nacional, dijo Bozzella, junto con incentivos fiscales utilizables para la fabricación y el consumidor, permisos expeditos para la minería de minerales críticos y el procesamiento relacionado y la infraestructura de carga ubicua en todo el país.