Cummins obtiene miles de millones de electrolizadores de hidrógeno

Aug 16, 2023

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La división New Power de Cummins Inc. probablemente no alcanzará el punto de equilibrio en cuanto a ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización antes de 2027. Pero cuando lo haga, es posible que nunca mire hacia atrás. Una de las razones es su inversión en la producción de electrolizadores, un habilitador fundamental para fabricar combustible de hidrógeno para camiones de larga distancia sin emisiones, entre muchos otros usos.

IDTechEx pronostica que el mercado de electrolizadores de agua crecerá durante la próxima década a $ 120 mil millones para 2033. Para 2025, la empresa estima un crecimiento de cinco veces en la fabricación de electrolizadores en comparación con 2022.

Cummins no está solo en la búsqueda de avances en electrolizadores, dispositivos o sistemas que usan electricidad para dividir las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno, produciendo hidrógeno gaseoso que puede almacenarse como gas comprimido o licuado.

Piense en los electrolizadores como lo opuesto a una celda de combustible, que usa agua y electricidad para separar el hidrógeno y el oxígeno, creando vapor de agua como única emisión. En un electrolizador, el agua se empuja a través de una pila con electricidad. Eso separa los átomos de hidrógeno y oxígeno.

Fortescue de Australia firmó recientemente un acuerdo con el fabricante de camiones de celdas de combustible Nikola. La francesa Air Liquide y la alemana Siemens formaron una empresa conjunta de fabricación en 2022. La noruega Nel ASA tiene presencia en los Estados Unidos. Los jugadores más pequeños Bloom Energy y Plug Power también participan, aunque Plug Power terminó una empresa con Fortescue en enero. Dijo que las matemáticas no funcionaron.

Cummins, mientras tanto, es grande y cada vez más grande en electrolizadores. Gran parte de los $ 100 millones a $ 125 millones de gastos de capital de New Power en el cuarto trimestre se destinaron a electrolizadores, dijo el director financiero de Cummins, Mark Smith, en la llamada del analista del lunes.

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"El negocio de electrolizadores realmente impulsará la mayor parte de nuestro progreso hacia el punto de equilibrio en 2027 para New Power y las aspiraciones de crecimiento que compartimos para 2030", dijo la directora ejecutiva Jennfer Rumsey. "Esperamos ampliar el producto, la cadena de suministro y la fabricación y seguir viendo una creciente acumulación y conversión de pedidos en ingresos".

El objetivo para 2030 podría ser de $ 6 mil millones a $ 13 mil millones en ingresos, dijo Cummins a los analistas el año pasado. A corto plazo, Cummins todavía proyecta $400 millones en ingresos por hidrógeno para 2025.

Sobre la base de proyectos, Smith dijo que Cummins tuvo un margen bruto positivo en electrolizadores el año pasado, "que es un buen indicador temprano... de que estamos en el camino correcto para la rentabilidad a medida que avanzamos con más volumen".

El volumen proviene de algo más que de nuevas instalaciones. La producción de electrolizadores obtendrá 89 000 pies cuadrados de espacio dedicado en una instalación existente de Cummins en Fridley, Minnesota. La producción comenzará con una capacidad de fabricación de 500 megavatios anuales, que podría aumentar hasta 1 gigavatio.

"Estamos aprovechando esa fortaleza que tenemos en nuestra huella y la capacidad de la cadena de suministro para ayudar a desarrollar productos rentables, así como la cadena de suministro", dijo Rumsey. "Y esa es una ventaja que creo que Cummins tiene aquí".

El antiguo proveedor de nivel 1 BorgWarner Inc. continúa su evolución hasta convertirse en un actor importante en la electrificación. El analista de Cowen Inc., Jeff Osborne, enumeró estos aspectos destacados de la llamada de analistas del cuarto trimestre de la compañía:

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BWA está escindiendo los sistemas de combustible y las partes del mercado de accesorios de su negocio, algunas de las cuales adquirió en una adquisición de Delphi Technologies por $ 3.3 mil millones en octubre de 2020.

La opinión de Osborne: aumentar el precio objetivo de las acciones a 60 dólares desde 52 dólares. Las acciones de BWA cerraron el jueves a 47,95 dólares.

Un gráfico de Borg Warner de 2021 muestra dónde está poniendo énfasis. (Fuente: Borg Warner)

Navistar invertirá $120 millones durante los próximos tres años para expandir el área de pintura de cabinas en su planta en Escobedo, México. La planta de Nuevo León es la fábrica más grande de la subsidiaria del Grupo Traton y emplea a 6,200 personas.

Gran parte de la fabricación de Navistar está ubicada en un triángulo formado por Escobedo (ensamblaje de camiones de tamaño completo), Huntsville, Alabama (trenes motrices) y San Antonio (ensamblaje de camiones de servicio mediano).

Desde su apertura en 1998, la planta de Escobedo ha producido más de 850.000 camiones. Actualmente es el hogar del camión eléctrico International eMV de servicio mediano, que se espera que se traslade a San Antonio. La mayor parte de la producción de Escobedo se exporta a Estados Unidos y Canadá. Se espera que la inversión reduzca el uso de energía, agua y gas hasta en un 10%.

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Mack Trucks construyó recientemente el camión de la serie MD de servicio mediano número 10,000 en sus operaciones de Roanoke en Virginia. Mack regresó al segmento de camiones de servicio mediano en 2020 después de una ausencia de dos décadas.

Resultó ser un movimiento inteligente ya que el segmento se expandió durante la pandemia debido a la creciente demanda de entrega regional y de última milla. Mack tenía una participación del 5,3 % del segmento en 2022, según los datos financieros más recientes de la matriz Volvo Group.

La serie MD de comercialización rápida surgió de discusiones en 2018 y 2019, cuando Mack vio un estado constante de 100,000 camiones al año. Algunas proyecciones ubican el segmento de servicio mediano para 2023 entre 125,000 y 140,000.

honda motor co.lanzará al mercado su último vehículo de pila de combustible en 2024. Pero la empresa japonesa, que se ha asociado conMotores generales en el desarrollo de pilas de combustible desde 2013, le encantaría entrar en el negocio de los camiones de pilas de combustible. Solo necesita un compañero.

La unión de dos o más de sus pilas de celdas de combustible desarrolladas conjuntamente podría impulsar un camión pesado, como rivalToyotamostró en su proyecto piloto conKenworth . Toyota se está moviendo al siguiente nivel, fabricando pilas de celdas de combustible enfocadas en camiones en Kentucky a partir de este año. Así que Honda podría estar ya detrás de la curva. Puedes leer más sobre los planes de Honda aquí.

Mientras tanto,Nicolás recibió buenas noticias esta semana de la Junta de Recursos del Aire de California. El camión Clase 8 eléctrico de celda de combustible Nikola Tre que entrará en producción a finales de este año califica para el programa de incentivos de cupones para camiones y autobuses híbridos y de cero emisiones (HVIP) de CARB.

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Eso significa un toque serio: un cupón desde $240,000 hasta $288,000 por camión. Los clientes también son elegibles para un crédito fiscal de vehículos comerciales limpios de $40,000 del gobierno federal debido a la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación.

Todavía estamos esperando que los primeros camiones comerciales con celdas de combustible de hidrógeno salgan a la carretera en los EE. UU. Pero la cantidad de vehículos de pasajeros con celdas de combustible en todo el mundo ha superado los 56,000, según la firma de investigación de mercado Information Trends. La mayoría de ellos se encuentran en Corea, donde la disponibilidad de combustible de hidrógeno es mayor.

Como se mencionó el miércoles en los titulares de Truck Tech en FreightWaves TV,Wabashaseguró un lugar en la lista de Forbes de las mejores pequeñas empresas de Estados Unidos 2023.

Geotab se integrará con Cummins para habilitar la conectividad inalámbrica paraCummins

unidades de control del motor a través deGeotabdispositivo GO9 de.

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Finalmente, podría valer la pena observar esto: según los documentos de la Comisión de Bolsa y Valores informados por la empresa de consultoría de gestión Fintel, dos importantes fondos de inversión estaban por encima del umbral del 5% que exige que declaren sus participaciones enTenencias Hyliiona finales de 2022.

Grupo de vanguardiatiene alrededor de 11,8 millones de acciones, o el 6,6%, del fabricante de camiones eléctricos híbridos de inicio.Roca Negra tiene 10,1 millones de acciones, equivalentes a una participación del 5,6%. Ambos declaran ser inversores pasivos. El fundador y director ejecutivo Thomas Healy es el mayor accionista con el 18 % de las acciones.

Eso es todo por esta semana. Gracias por leer. Haga clic aquí para recibir Truck Tech en su correo electrónico los viernes. Y mire Truck Tech en FreightWaves TV los miércoles a las 4 p. m. EST. El invitado de la próxima semana es José Samperio, director ejecutivo y gerente general del negocio de carreteras en Norteamérica de Cummins.

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