Logro supremo: Toyota Crown regresa a Estados Unidos

Aug 17, 2023

Los estudiantes de historia automotriz sabrán que el Toyota Crown se ha sentado en la cima de la escala de aspiraciones en Japón desde la década de 1950 y no ha sido parte de la cartera de Big T en Estados Unidos desde 1973 cuando fue reemplazado por el Corona. Nuestro propio Murilee puede exponer este árbol genealógico con detalles insoportables, que es una de las muchas razones por las que apreciamos sus divagaciones.

Ahora, la Corona atrás en este país. Reemplazando técnicamente al Avalon, es un vehículo híbrido de cuatro puertas (¿automóvil? ¿SUV?) con una apertura de baúl sedán convencional asentada sobre una estructura que lo coloca cuatro pulgadas más alto que un Camry. Si Toyota buscaba desafiar la categorización al traer el nombre de Crown a Estados Unidos por primera vez en cinco décadas, definitivamente lo ha logrado.

Habrá tres niveles de equipamiento, todos los cuales serán familiares para los fieles de Toyota: XLE, Limited y Platinum. El motor de los dos primeros es un cuatro cilindros de 2,5 litros que tiene una batería de hidruro de níquel-metal y tres motores eléctricos como compañeros de baile. Esta configuración es buena para los 236 caballos de fuerza reclamados y llama a la puerta de 40 mpg en condiciones de conducción combinadas con su CVT. Gracias a la colocación de esos motores, estos Crowns son de tracción total.

Los modelos de grado platino reciben un molesto tren motriz HYBRID MAX capitalizado, que de ahora en adelante nunca volveremos a capitalizar. Aquí encontramos un motor turbocargado de cuatro cilindros y 2.4 litros acoplado a una transmisión de embrague húmedo de seis velocidades que hace el doble paso con un sistema híbrido compuesto por una batería y dos motores eléctricos, el último de los cuales es líquido. enfriado en el eje trasero. Toyota dice que estos gubbins generan 340 caballos de fuerza, pero la economía de combustible se reduce a un estimado de 28 mpg en el ciclo combinado.

El sistema híbrido más elegante arroja potencia a las cuatro ruedas de manera consistente, mientras que las versiones XLE y Limited pueden tener tracción delantera en ciertas condiciones. Gracias al motor trasero del Hybrid Max, que genera potencia a través del enfriamiento por agua, las versiones Platinum pueden enviar hasta el 80 por ciento de su potencia a las ruedas traseras para, con suerte, una acción de cola en superficies sueltas.

Pero, ¿qué hay de su apariencia? Qué, de hecho. Usando la plataforma TNGA-K, parece que el Crown está intentando fusionar la comodidad de manejo de un sedán con una altura de manejo similar a la de un crossover. Si desea hacer referencia al Subaru Legacy SUS o al AMC Eagle Sedan en los comentarios, no lo detendremos. Llevar una cinta métrica al Crown ofrece una altura total de 60.6 pulgadas (en comparación con 56.9 para un Camry), una longitud de 194.0 pulgadas en una distancia entre ejes de 112.2 pulgadas y un ancho de 72.4 pulgadas.

Como referencia, un Highlander 2022 aparece con 68.1 pulgadas de alto, 194.9 pulgadas de largo (112.2 pulgadas ancho/ancho) y 76.0 pulgadas de ancho. Si ha notado que su distancia entre ejes es idéntica a la de la Corona, dése una estrella dorada. Ambos vehículos están construidos con los huesos TNGA-K que actualmente sustentan una variedad de vehículos Toyota desde Venza a Sienna y RAV4 a Camry. El viejo Avalon también lo usó. El interior del Crown es familiar para cualquiera que haya estado recientemente en un Toyota nuevo, lo cual no es algo malo.

La disponibilidad está fijada para este otoño, aunque Toyota no dijo nada sobre el precio. Por lo que vale, el Avalon Hybrid de 215 caballos de fuerza actualmente tiene un precio inicial de $37,850, por lo que esperamos que el Crown supere los $40,000 para comenzar.

[Imágenes: Toyota]

Bien, amigos. Esto prueba que Toyota te estaba escuchando cuando nos hablaste de los sedanes y de tus caderas. ¿Quién va a comprar uno primero?

Esta cosa está tan hinchada como el ama de casa promedio en McDonald's.