Pruebas de caída de voltaje

Nov 13, 2023

Imagine su autopista local. Cuando el tráfico es ligero, el tráfico fluye a la misma velocidad, incluso si hay un cierre de carril. A medida que aumenta el número de automóviles para la hora pico, las velocidades disminuyen. El cierre de un carril puede hacer que el tráfico se detenga.

En este ejemplo, los autos durante la hora pico son como la carga y la potencia en un motor de arranque en un circuito. El cierre de carril es como una mala conexión o un cable dañado. Con cargas de tráfico ligeras, la velocidad del tráfico no disminuirá cuando los carriles se fusionen. Pero, durante la hora pico, las velocidades bajan y se acumulan copias de seguridad. En un circuito eléctrico, la resistencia produce calor.

La medida del voltaje es como la velocidad del tráfico. Si las cargas son livianas, el voltaje no cae. A medida que aumentan las cargas eléctricas en un circuito o tráfico, la velocidad de los vehículos o el voltaje disminuye, al igual que la velocidad durante las horas pico.

Si una conexión es como una superautopista con varios carriles, la velocidad o el voltaje no disminuyen a medida que aumenta el tráfico o las cargas eléctricas. Básicamente, esta es una forma sencilla de imaginar la ley de Ohm. La prueba de caída de voltaje es como tener policías de tránsito en un lado de la autopista ejecutando el radar antes y después del cierre de un carril con pistolas de radar.

Al realizar una prueba de caída de voltaje, está midiendo la cantidad de voltaje caído a través de parte del circuito. Es una medida de la energía perdida tratando de empujar energía a través de una mala conexión. La prueba de caída de voltaje compara la batería o el voltaje de carga con el voltaje en el componente. La caída de voltaje ocurre debido a la resistencia en el circuito que alimenta la bomba. La resistencia podría estar en los conectores, tierras o arnés. No puede verificar una caída de voltaje a menos que el circuito esté encendido (recuerde, tiene que haber un flujo de corriente). Incluso si el componente del circuito no funciona en absoluto, enciéndalo.

Para ayudarlo a comprender la caída de voltaje, echemos un vistazo rápido a la Ley de Ohm: E = I x R. Dado que E = voltaje, I = corriente y R= resistencia, otra forma de expresar esta ecuación es Voltaje = Corriente x Resistencia. Por lo tanto, cuando circula corriente por un circuito con resistencia, se produce una caída de tensión.

La prueba más común para la caída de voltaje es en el cable positivo de la batería. Si tuviera que medir la resistencia a través del cable o conector, podría estar dentro de las especificaciones. Cuando mide el voltaje en el poste del motor de arranque, el voltaje puede ser el mismo que en la batería. La prueba de caída de voltaje revelará lo que sucede dentro del circuito cuando está bajo carga.

Para medir la caída de voltaje de un motor de arranque, conecte su voltímetro a la terminal de la batería y al poste del motor de arranque. Cuando enciende su medidor, la pantalla debe mostrar cero voltios. Use su función min/max en el medidor. A continuación, arranque el motor. Si el voltaje máximo es superior a 0,5 voltios, es una indicación de que hay un problema con el cable o las conexiones en la batería o el motor de arranque. La prueba de caída de voltaje también se puede usar en circuitos de tierra y otros circuitos de alto consumo, como bombas de combustible, faros y motores de ventilador.

Dado que el circuito de la bomba de combustible debe estar energizado, deberá sondear los conectores o perforar los cables. Algunos conectores se pueden desmontar para acceder a los terminales. Lo más probable es que tengas que perforar el cable para tomar una lectura. Se recomienda encarecidamente utilizar sondas de perforación especializadas. El uso de chinchetas y pasadores puede dañar el conector o los cables. Si daña un cable, se recomienda encarecidamente sellar el pinchazo con cinta aisladora. La mayoría de los arneses de cableado de la bomba de combustible residen en un entorno hostil.

Buenas caídas de voltaje ocurren con bombas de combustible a las que se les dan múltiples velocidades con un módulo que está conectado a una computadora con un cable de señal dedicado que le dice al módulo que vaya a una velocidad más baja o más alta. Buenas caídas de voltaje también provienen de un bus de datos en serie, como en vehículos con un módulo de bomba de combustible controlado por bus de red de área de controlador (CAN). De cualquier manera, podemos controlar la velocidad de la bomba de combustible reduciendo el voltaje o apagando y encendiendo la bomba de combustible con una salida modulada por ancho de pulso.

Estos tipos de caídas de voltaje están bien porque queremos que la bomba de combustible funcione a diferentes velocidades según la demanda de combustible del motor. Pero, si se trata de un sistema que se supone que debe tener un voltaje de carga total, como un sistema de 12,5 o 14,5 voltios, y el motor está haciendo funcionar la bomba de combustible para que la cantidad correcta de combustible entre en el motor con un determinado ancho de pulso en los inyectores, entonces necesita que se le suministre el voltaje correcto.

Si bien realizar una prueba de presión de combustible puede decirle si la bomba proporciona la cantidad correcta de presión de combustible o no, no puede decirle por qué no está produciendo la presión o el volumen de combustible correctos en una amplia gama de condiciones. Usar solo un indicador de presión de combustible para diagnosticar un problema relacionado con el combustible podría conducir a una reparación incompleta y una reaparición, especialmente si es intermitente o causa problemas bajo carga.

Una resistencia o aislante impide el flujo de electricidad en un circuito. La resistencia puede ser causada por corrosión, rozamiento e incluso aire. Si colocara una resistencia de 1,0 ohmios en un circuito de la bomba de combustible, reduciría los 13,25 voltios antes de los 9,78 voltios. Esta es una caída de voltaje de casi 4.0 voltios. La pérdida de 4,0 voltios puede no afectar el ralentí de un vehículo, ya que la presión del combustible puede estar dentro de las especificaciones. Pero, cuando se requiere más volumen, como cuando el vehículo está acelerando, podría quedarse sin combustible.