El mod que necesita cada 3.0L Duramax: Pulsar LT de Edge Products

Nov 20, 2023

Justo al salir de la línea de ensamblaje en Oshawa, Ontario, Canadá, los camiones de media tonelada con motor diesel Duramax de 3.0 L de GM son máquinas capaces, potentes y eficientes en combustible. Pero como cualquier otro vehículo que se haya fabricado, hay margen de mejora. Aquí es donde entran en juego las exitosas empresas del mercado de repuestos como Edge Products. Desde 1999, Edge ha estado fabricando monitores, módulos y programadores para camiones diésel y de gasolina de último modelo por igual, y su módulo Pulsar LT para la Silverado 1500 equipada con Duramax del 2020 y más reciente. y las camionetas Sierra 1500 es otro jonrón.

El módulo Pulsar LT no solo mejora la experiencia de conducción gracias a su capacidad de mejora de la respuesta del acelerador, sino que también brinda al usuario final la capacidad de controlar una serie de otras características. Se pueden ordenar cosas como el reaprendizaje de la transmisión, la regeneración manual del DPF y el ralentí alto, se puede desactivar la molesta función Start/Stop del motor, se puede aumentar la velocidad máxima del camión y se pueden leer y borrar los códigos de diagnóstico de problemas. Combine todo eso con una fácil instalación, legalidad en 49 estados, retención de su garantía de fábrica y un precio minorista de poco más de $500 y no hace falta convencerse más para elegir uno para su 3.0L Duramax. Para echar un vistazo a la instalación y echar un vistazo a lo que el Pulsar LT es capaz de hacer, siga desplazándose.

Después de que un ligero retraso en el proceso de certificación del motor obligó a GM a cancelar su debut en 2019, el LM2 3.0L Duramax debutó en sus camionetas Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 modelo 2020. Pero según prácticamente cualquiera que tenga uno, la espera valió la pena. De cualquier opción de camioneta diesel de media tonelada, la de GM logra la mejor economía de combustible (33 mpg en carretera, 23 mpg en ciudad, 27 mpg combinado). Y gracias al aumento de la capacidad de remolque del diésel a 13,300 libras para el año modelo 2022, GM supera con creces a la Ram 1500 EcoDiesel, la única opción diésel que sobrevive en el segmento de media tonelada (recuerde, Ford eliminó el 3.0L Power Stroke el año pasado).

En stock, el Duramax de 3.0L y seis cilindros en línea de GM es una impresionante pieza de hardware. De fábrica, entrega 277 hp, líderes en su clase, junto con 460 lb-ft de torque a solo 1,500 rpm. Quizás aún más impresionante es su construcción, que comienza con un bloque de aluminio que cuenta con camisas de cilindro, un refuerzo de bloque y bielas robustas de acero forjado. Sobre la junta de la culata, encontrará dos árboles de levas en cabeza, una culata de cilindros de aluminio de 24 válvulas, un múltiple de admisión variable controlado electrónicamente, un intercooler aire-agua y una geometría variable de última generación y reacción rápida. turbocompresor Pero como con cualquier motor, siempre hay margen de mejora...

Ingrese al módulo Pulsar LT de Edge Products. Su módulo en línea se integra directamente con el sistema informático de fábrica utilizando conectores de estilo OE. Una vez instalado, el usuario tiene control total sobre una gran cantidad de características de su camión, que se pueden cambiar usando los controles del volante. Entre muchas cosas, el Pulsar LT mejora la respuesta del acelerador, le permite desactivar la molesta función de arranque/parada del camión, ajusta el limitador de velocidad máxima, calibra para adaptarse a tamaños de neumáticos más grandes, lee y borra códigos de diagnóstico de problemas, tiene la capacidad de activa el ralentí alto del motor para un calentamiento invernal más rápido e incluso puede ordenar un intervalo de regeneración manual para limpiar el filtro de partículas diésel.

Como un módulo en línea que se integra directamente en el arnés de cableado de fábrica, no es necesario pescar cables a través del firewall para instalar el Pulsar LT. La instalación en sí es sencilla y se puede realizar de forma limpia gracias a lo que se suministra en la caja: bridas y tiras de velcro. Además, es importante recordar que, como módulo en línea, no queda ningún rastro (o huella) en el ECM del camión y la calibración del motor de fábrica del camión no se altera de ninguna manera. Esto significa que la garantía de su vehículo de fábrica no se anulará al ejecutar el Pulsar LT.

La instalación comienza con la desconexión del conector del mazo de cables del motor a la carrocería de fábrica. Este conector está ubicado frente a la caja de aire. A partir de ahí, el extremo apropiado del arnés Pulsar LT provisto se une con el lado del motor del conector de fábrica, y luego el otro extremo del arnés provisto se instala en el conector de fábrica restante. ¡Eso es todo para la instalación del arnés! Se trata de lo más plug and play posible.

Integrar la instalación del módulo Pulsar LT es igualmente sencillo, ya que el conector restante del mazo de cables suministrado se enchufa directamente en el módulo. El montaje del módulo se reduce a las preferencias personales. Usando las tiras de velcro antes mencionadas (que son de doble cara), el módulo se puede unir a la parte superior de la caja de aire o a la parte posterior de la caja de aire (lado del cortafuegos). O bien, utilizando las bridas de plástico provistas, el módulo se puede montar en otro lugar del compartimiento del motor.

Como se mencionó anteriormente, el módulo Pulsar LT es mucho más que una modificación única. Se pueden programar y configurar varias funciones, y esto se logra usando los controles del volante del camión. Con la pantalla digital de mph presente en el tablero y los botones de control de crucero utilizados para navegar, configurar y guardar los cambios de programación, no es más fácil (o conveniente) configurar todos los modos ajustables que presenta el Pulsar LT.

Uno de los mayores puntos de venta del módulo Pulsar LT es su capacidad para aumentar la sensibilidad del acelerador. Un pedal de acelerador pesado es una queja común en muchos vehículos nuevos y los modelos Silverado y Sierra 1500 del '20 más nuevos no son diferentes. Pero más allá de simplemente permitir un pedal go más táctil, Edge ofrece al usuario final 5 niveles de ajuste, incluida la configuración estándar (Nivel 0). En el Nivel 1, la capacidad de respuesta se reduce hasta un 15 por ciento menos que el stock. En el Nivel 2, la capacidad de respuesta aumenta hasta un 15 por ciento sobre el stock. En cuanto al Nivel 3, ese número salta al 30 por ciento sobre el stock. En el Nivel 4, vuelve a subir, esta vez al 48 por ciento sobre el stock. Y en el Nivel 5, la capacidad de respuesta del acelerador aumenta hasta un 65 por ciento sobre el stock. Como beneficio adicional, todos los ajustes de potenciación del acelerador se pueden navegar sobre la marcha, lo que facilita aún más adaptar la respuesta del acelerador a sus necesidades específicas.