Oakes: Navegando por el enigma de la calibración ADAS

Jun 26, 2023

¿En quién confías?

Lo más probable es que la mayoría diga su madre o cónyuge. Y para aquellos técnicos mayores, o aficionados a M*A*S*H, la vieja frase comercial de radio/TV puede cruzar por su mente: "Puede confiar su automóvil al hombre que lleva una estrella".

Sin embargo, cuando se trata de datos de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), ¿a quién acude para obtener la información de calibración/recalibración correcta?

Recientemente, un técnico experimentado y yo hablábamos sobre la confiabilidad de la información del servicio posventa en lo que respecta a los datos de ADAS. Todos hemos estado allí. Hemos verificado la estabilidad eléctrica/las conexiones, los TSB y la alineación y la integridad del sensor/carcasa; seguimos las instrucciones paso a paso.

Los objetivos son de una empresa calificada. ¿El problema? La tableta no nos permitirá "pasar adelante".

¿Ahora que?

Esta situación no es infrecuente. Esta es una subtecnología en evolución, que pronto guiará a nuestros vehículos hacia la autonomía. Mientras tanto, hay muchas correcciones, ajustes de regulación: las distancias que alguna vez fueron de 505 mm, según la tableta, han sido corregidas por el fabricante a 690 mm, por ejemplo. La confiabilidad de nuestros dispositivos del mercado de accesorios se basa en la publicación de información del fabricante de automóviles.

Segunda parte: lo que se instaló en automóviles y camiones desde la escasez de chips que aumentó en 2020. Aquellos de nosotros que hemos estado integrados en el tren de información de ADAS sabemos que todo lo que ven en automóviles y camiones ligeros puede no ser cierto.

Es posible que los espejos retrovisores de rallyes europeos que tengan el símbolo de advertencia de obstáculos grabado en el vidrio no tengan esa función. Los técnicos pueden encontrar camiones domésticos que muestren vacíos los soportes del radar en las esquinas traseras. Simplemente no se trata de conectar el escáner, imprimir una verificación previa, realizar sus calibraciones/recalibraciones y cerrar con un informe posterior.

En el corazón de esos semiconductores IC se encuentra la oblea de ocho pulgadas, que se fabrica predominantemente en Taiwán. Ese país se ha estado recuperando de la sequía desde 2020 con una caída posterior en la producción industrial y la distribución de obleas. La electrónica automotriz ha pasado a un segundo plano frente a muchos otros tipos de fabricación de productos.

¿Qué otras opciones están disponibles para ayudarnos en la bahía y avanzar en la calibración/recalibración de ADAS?

• La Administración Nacional de Tráfico y Seguridad en las Carreteras (NHTSA): Hay dos enlaces valiosos para cada técnico, ADAS o no, cuando se trata de identificar lo que hay en el automóvil o camioneta.

• Decodificador VIN: desglosa el VIN hasta 140 componentes de construcción diferentes en el vehículo. Por supuesto, debe verificar que el componente exista después de la producción de 2019.

• Retiro/TSB: Los fabricantes están obligados por ley a informar los retiros. En cuanto a los boletines de servicio de problemas, se han incluido dentro del detalle específico de VIN.

• OEM1Stop.com: un excelente vínculo entre su computadora portátil a través de J2534 de paso al conector ALDL/OBD2 con la mayoría de los principales fabricantes de equipos originales. Haga clic en su OEM deseado y el enlace transporta rápidamente la tecnología al sitio web de la fábrica para obtener información actualizada. Hay algunos artículos que son gratuitos, pero para la mayoría de la información hay un cargo (una tarifa de traspaso al cliente).

• Grupo de Trabajo Nacional de Servicios Automotrices (NASTF): Esta autopista de información de la industria a la tecnología comprobada por el tiempo es otro gran enlace a la información de los fabricantes, datos de herramientas y datos subsiguientes.

Ahora que ha verificado la información, hay algunos otros elementos en el mundo ADAS automotriz que los técnicos deben verificar antes de la calibración/recalibración:

• Los técnicos del distribuidor han informado que las insignias OE (sí, esas mismas insignias que son la base de nuestra triangulación ADAS) no han estado, a falta de una frase mejor, "centradas" en la instalación de fábrica. Eso podría significar la diferencia entre un reinicio exitoso o perseguir tu cola. Por lo tanto, recomendaría verificar, al igual que hacemos una reparación posterior al trabajo de carrocería, la línea central del automóvil o camioneta. Podría marcar la diferencia entre una calibración/recalibración exitosa para publicar un informe.

• Estamos escuchando más y más historias de terror sobre técnicos que no actualizan sus tabletas y fallan en los procedimientos de calibración/recalibración, una y otra vez. Una buena práctica es realizar sus actualizaciones de datos mientras espera que se prepare su café, tómese un momento para activar su escáner y realizar cualquier actualización.

Recomendaría hacer esto a diario, ya que la automoción es una tecnología que cambia constantemente. Algunos días puede tener 10 descargas; otros días no tendrá acción.

• Y una cosa más: se trata de entrenamiento. No importa si usted es un técnico de calibración/recalibración ADAS o un profesional automotriz multifacético, necesita mantenerse al día con la nueva tecnología.

Cualquier lugar de capacitación calificado con respecto al mecanismo de dirección/suspensión, electricidad, comunicación CAN-Ethernet o HVAC/bomba de calor: tome todas las clases disponibles. Su futuro depende de sus acciones educativas, hoy.

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