El uso del automóvil en Vancouver sigue siendo más alto que antes

Jan 14, 2024

El efecto de la pandemia en la forma en que las personas se desplazan en Vancouver sigue mostrando un mayor porcentaje de viajes en automóvil que en transporte público, a pie o en bicicleta, según nuevos datos del departamento de transporte de la ciudad.

Los datos mostraron que en 2019, aproximadamente el 46 % de los viajes diarios se realizaron en automóvil, el 18 % en transporte público, el 27 % a pie y el 9 % en bicicleta, uno de los mejores años registrados por la ciudad hacia su objetivo de tener dos tercios de todos los viajes para 2030 serán en bicicleta, a pie o en transporte público.

Esos porcentajes se basaron en aproximadamente dos millones de viajes diarios.

Luego, la pandemia golpeó en 2020 y Vancouver vio un vaciamiento de personas, menos automóviles en la carretera y solo el siete por ciento de los viajes se realizaron en tránsito. El regreso a los niveles de 2019 sigue siendo lento y constante, con una disminución generalizada del número de viajes diarios, superando los 1,3 millones en 2020 y aumentando hasta los 1,5 millones en 2022.

En 2022, los datos mostraron que el 50 % de los 1,5 millones de viajes se realizaron en automóvil, el 16 % en transporte público, el 28 % a pie y el 7 % en bicicleta. En 2020 y 2021, el uso del automóvil alcanzó el 56 por ciento, el más alto jamás visto en comparación con los datos del período entre 2013 y 2019, que promedió el 50 por ciento.

Para tener un contexto sobre por qué la lenta recuperación, Paul Storer, director de transporte de la ciudad, dijo que las condiciones climáticas extremas en 2021 también deberían tenerse en cuenta en los datos, que se presentaron al consejo el 31 de mayo.

Storer advirtió al consejo al interpretar las estadísticas de 2021, y señaló que se recopilaron a través de una encuesta de panel durante el evento del río atmosférico, donde la ciudad y la región fueron azotadas por la lluvia y las inundaciones.

"No diría que es muy confiable lo que sucedió durante todo el año, pero fue una buena indicación de cómo los eventos climáticos más extremos están afectando la forma en que las personas se mueven", dijo.

Reflexionando sobre los años previos a la pandemia, Storer dijo que la ciudad estaba experimentando un cambio constante entre 2013 y 2019 de personas que eligen caminar, andar en bicicleta y usar el transporte público en lugar de un automóvil. Los datos mostraron alrededor de un cambio del uno por ciento al año de los vehículos al transporte sostenible, en particular el ciclismo.

De hecho, la participación en el uso de bicicletas se duplicó durante ese período de seis años, "lo que supuso un gran cambio en la forma en que los habitantes de Vancouver se movían", dijo Storer, cuya presentación mostró que el ciclismo sigue siendo popular, pero que el uso del transporte público se está recuperando a un ritmo mejor que el de la mayoría. ciudades norteamericanas.

"Regresamos a aproximadamente el 82 por ciento de los volúmenes previos a la pandemia en el sistema", dijo, y señaló que aproximadamente dos tercios de los viajes de tránsito en la región se realizan en autobús. "Si bien la red SkyTrain es realmente la columna vertebral de nuestro sistema de tránsito, los autobuses hacen la mayor parte del trabajo pesado".

Storer señaló dos proyectos importantes en Vancouver que verán un cambio adicional en el uso de bicicletas, peatones y transporte público, pero que actualmente están en construcción y faltan varios años para su finalización: el metro de Broadway (que se prevé que abra en 2026) y el proyecto conector del Puente Granville para hacer el lapso más fácil para caminar y andar en bicicleta al entrar y salir del centro.

"Este será el proyecto de tránsito rápido en América del Norte que transportará la mayor cantidad de pasajeros el día de la inauguración", dijo sobre el metro, y señaló que el gobierno provincial también está desarrollando un caso comercial para que el metro conecte Arbutus con la Universidad de Columbia Británica.

Mientras tanto, las muertes por tráfico continúan disminuyendo desde hace varias décadas cuando Vancouver registró más de 21 muertes por año entre 1996 y 2007. El año pasado, 14 personas murieron en comparación con 18 en 2021; ocho murieron en 2020.

"Vimos una gran caída en el primer año de la pandemia en 2020", dijo Storer. "Al igual que muchas otras ciudades, desafortunadamente vimos un gran salto nuevamente en 2021, que volvió a caer en 2022. Esto fue realmente difícil de ver cuando nuestro objetivo es cero [muertes relacionadas con el tráfico]".

Storer agregó: "Cada una de estas [muertes] tiene su propia historia, y es una tragedia. Así que estamos analizando bien cada una de ellas, viendo qué podemos hacer para aumentar nuestra seguridad en el futuro".

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