Por qué no llamo (y no llamo) al enchufe de carga de Tesla "NACS"

Apr 15, 2023

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Durante los últimos meses, algo realmente me ha estado moliendo, pero pensé que era una moda pasajera que iba a desaparecer. Cuando Tesla cambió el nombre de su conector de carga y lo llamó "North American Charging Standard", los fanáticos de Tesla adoptaron el acrónimo NACS de la noche a la mañana. Mi reacción inicial fue que era una mala idea simplemente cambiar la palabra por algo porque confundiría a las personas que no siguen el espacio EV tan de cerca. No todo el mundo sigue el blog de Tesla como si fuera un texto religioso, y si cambiara la palabra sin previo aviso, es posible que la gente ni siquiera supiera de lo que estoy hablando.

Pero, a medida que lo pensaba más, me di cuenta de que el lenguaje es algo poderoso. Claro, puede traducir una palabra de un idioma a otro, pero no siempre puede transferir todo el significado. Todo lo que está haciendo con la traducción es encontrar la palabra que tiene el significado más cercano. A veces, puedes encontrar una palabra que tiene exactamente el mismo significado que una palabra en otro idioma. Otras veces, el significado es ligeramente diferente o lo suficientemente alejado como para dar lugar a malentendidos.

Me di cuenta de que cuando alguien dice "enchufe de Tesla", solo se refiere al enchufe que tienen los autos de Tesla. No significa ni más ni menos. Pero, el término "NACS" tiene un significado totalmente diferente. No es solo el enchufe de Tesla, sino que es EL enchufe que todos los autos podrían y tal vez deberían tener. También sugiere que es un término más grande que Estados Unidos, como el TLCAN. Sugiere que alguna entidad supranacional lo ha elegido para ser el enchufe de América del Norte.

Pero eso no podría estar más lejos de la verdad. Tampoco intentaré decirles que CCS ocupa un lugar tan elevado. No hay ninguna entidad norteamericana que pueda incluso dictar tales cosas. De hecho, la idea de una Unión Norteamericana ha sido una teoría de conspiración popular durante bastante tiempo, especialmente en los círculos de derecha con los que Elon Musk ahora es amigo, pero si bien los "globalistas" podrían querer implementar tal unión, no lo hace. No existe hoy y puede que nunca exista. Entonces, realmente no hay nadie para hacerlo oficial.

No menciono esto por animosidad hacia Tesla o Elon Musk. Sinceramente, creo que CCS y el enchufe de Tesla están realmente en pie de igualdad. La mayoría de los demás fabricantes de automóviles prefieren CCS y, por lo tanto, lo prefiere CharIN (una entidad industrial, no una entidad gubernamental). Pero, por otro lado, Tesla es el fabricante de automóviles EV más grande con diferencia y tiene básicamente la mejor red de carga rápida, por lo que su elección es igual de importante.

Sin embargo, ¿acaso importa que no haya un estándar? El encabezado de la siguiente sección tiene mi respuesta a eso.

En última instancia, ¡ni siquiera necesitamos un estándar de carga! A diferencia de las guerras de formato anteriores, es posible simplemente adaptarse. Un adaptador de VHS a Betamax no hubiera funcionado. Lo mismo ocurrió con las cintas de 8 pistas y los casetes, y con Blu-Ray frente a HD-DVD. Esos estándares eran lo suficientemente incompatibles entre sí como para elegir uno u otro. Pero los enchufes CCS, CHAdeMO y Tesla son solo eléctricos. Ya hay adaptadores entre todos ellos.

Quizás lo más importante es que Tesla ya está planeando construir adaptadores CCS en sus estaciones Supercharger en forma de "Magic Docks".

Entonces, así es como Tesla admitirá CCS en Superchargers de EE. UU.

El Muelle Mágico. Extraiga el conector Tesla si solo necesita eso, o el muelle más grande si necesita CCS.

Debería hacer que las modificaciones sean pan comido: bajo gasto de capital. https://t.co/P91XOIRlH0 pic.twitter.com/3DgJpH932h

– Catálogo de Whole Mars (@WholeMarsBlog) 23 de enero de 2023

Entonces, incluso Tesla sabe que otros fabricantes no van a adoptar el enchufe de Tesla. Ni siquiera cree que sea el "estándar de carga de América del Norte", entonces, ¿por qué debería llamarlo así? ¿Por qué cualquiera de nosotros debería hacerlo?

El único argumento razonable que se me ocurre para el nombre "NACS" es que es el enchufe estándar norteamericano de Tesla. En ese sentido, lo es absolutamente. En Europa, Tesla se ha visto obligada a adoptar el enchufe CCS2. En China se ha visto obligado a utilizar el conector GB/T, que es aún menos elegante porque utiliza dos enchufes en lugar de uno solo como el conector CCS. América del Norte es el único lugar donde tendemos a valorar los mercados libres sobre la regulación hasta el punto en que los gobiernos no exigieron un enchufe por mandato del gobierno.

Pero, la necesidad es la madre de la invención. Si el gobierno no dicta un estándar, los adaptadores están aquí para hacerlo completamente innecesario. En última instancia, todos los automóviles podrán cargarse en todas las estaciones, incluso si eso significa que la estación necesita un Magic Dock incorporado, o si se integra en el adaptador como lo hace EVgo para los automóviles de Tesla.

Una estación EVgo con adaptador CHAdeMO-to-Tesla incorporado. Imagen proporcionada por EVgo.

Seguimos viendo que la demanda de energía en la carga sube y sube y sube, pero llega un punto en el que es una mala idea. Hacer que nuestros vehículos acaben con la energía en lugar de centrarse en la eficiencia los hace no solo menos ecológicos, sino también más caros de construir, cargar y operar. Si bien a la gente le gustaría ver vehículos eléctricos que se carguen en solo cinco minutos, realmente no valdrá la pena lo que costaría integrarlos en vehículos livianos.

Donde será útil más potencia es en vehículos más pesados, y eso sucederá a través del conector MCS. Los semirremolques, y posiblemente los futuros camiones medianos y de una tonelada, probablemente tendrán un enchufe MCS para obtener los niveles más altos de energía que se necesitarán para cargar sus paquetes de baterías verdaderamente masivos en un período de tiempo razonable. Pero, ¿habrá un coche Tesla con carga superior a un megavatio? Probablemente no.

CCS también es excelente, con el Kia EV6 pasando del 10 al 80 % en solo 18 minutos con menos de 350 kW de potencia. Eso es más de 200 millas de alcance agregado al paquete en el tiempo que lleva orinar, estirar las piernas y tomar un refresco. Cualquiera que necesite una carga más rápida también necesita un catéter y probablemente pañales de astronauta del triángulo amoroso para pasar más de 3 horas entre paradas de carga.

Por lo tanto, en ausencia de una necesidad real de un nuevo enchufe, probablemente no veremos uno durante mucho tiempo a menos que surja un estándar verdaderamente global que sería ventajoso para las empresas adoptar.

Imagen destacada por EVgo.

Jennifer Sensiba es una entusiasta de los vehículos eficientes, escritora y fotógrafa desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. manubrio con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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