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Apr 28, 2023

Mega-money S-Works Turbo Levo tiene el rendimiento para justificar el precio

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 17 de junio de 2021 a las 4:15 pm

La S-Works Turbo Levo 2022 de Specialized revoluciona el mundo de las bicicletas de montaña eléctricas y, hasta la fecha, no he montado una bicicleta mejor, tanto humana como eléctrica.

Actualmente, su rendimiento es inigualable con un andar impecablemente suave y tranquilo con una suspensión que absorbe los baches, pero también se puede levantar y lanzar como una máquina con la mitad de su peso.

El motor proporciona potencia utilizable para hacer frente incluso a las subidas más complicadas, y su batería aguantará en los paseos más ambiciosos. Para empezar, la especificación es prácticamente imposible de actualizar.

La Turbo Levo 2022 es una bicicleta de trail como ninguna otra.

En esta revisión, cubriré los detalles del cuadro, la suspensión, la geometría, el motor y la batería del S-Works Turbo Levo 2022, y sus especificaciones y, por supuesto, cómo se conduce. Si ya está familiarizado con la bicicleta, puede saltar a mis impresiones de manejo.

Hay muchas razones por las que la Specialized Turbo Levo es una de las bicicletas de montaña eléctricas más populares del mundo.

La versión 2022 espera aprovechar ese galardón gracias a las nuevas características que representan un avance significativo sobre el Turbo Levo saliente, y no solo por su elevado precio inicial de £ 13,000 / $ 15,000 / € 13,999.

La enorme capacidad de la batería integrada de 700 Wh, el par máximo de 90 Nm y la potencia máxima de 565 W proporcionada por el motor Brose desarrollado a medida por Specialized son solo un punto de partida.

En otros lugares, el cuadro tiene seis configuraciones de geometría potenciales, cada una de las cuales ajusta el chasis a diferentes estilos de conducción y tipos de terreno. Las alteraciones se realizan utilizando un juego de dirección ajustable y chips flip de pivote de vaina.

La bicicleta está construida alrededor de una configuración de rueda lisa, donde la rueda delantera es de 29 pulgadas y la trasera de 27,5 pulgadas. Está disponible en seis tamaños enfocados en el alcance para personas de entre 4 pies y 11 pulgadas y 6 pies y 8 pulgadas de altura.

El cuadro está hecho de fibra de carbono FACT 11M de Spesh y luce el diseño de brazo lateral de la marca: un puntal que une el vacío entre el tubo superior y los amortiguadores del tubo del asiento que, según Specialized, contribuye a la rigidez del cuadro.

Su especificación digna de baba (¡lo esperarías a £ 13k!) Es un avance audaz para una bicicleta de trail, que presenta la fornida horquilla Fox 38 y el amortiguador trasero Float X2 en los dos modelos superiores, en lugar de horquillas más pequeñas. choques más ligeros.

Los triángulos delantero y trasero del cuadro están fabricados con fibra de carbono FACT 11M de Specialized. Aunque no es exactamente la construcción 12M de gama alta que se ve en las bicicletas S-Works más livianas, no se puede negar que los tubos y el maquillaje de la Turbo Levo 2022 exudan calidad.

Aunque todavía tiene un aspecto grueso en comparación con una bicicleta normal, la Turbo Levo es considerablemente más delgada que la Bullit CC de Santa Cruz, de precio similar, a pesar de ocultar su batería de alta capacidad en el tubo inferior.

Su tubo no solo es impresionantemente delgado considerando la potencia de fuego que blande, sino que el contorno y la geometría del cuadro hacen que se parezca más a la Stumpjumper Evo más reciente que a la Turbo Levo enfocada en los senderos de antaño.

Esto le da una apariencia similar a un misil cuesta abajo en lugar de una bicicleta de trail común y corriente.

El cuadro tiene todas las características que esperarías de una bicicleta de este precio. Cables enrutados internamente, vaina acanalada y protección contra golpes en la cadena del asiento, soportes para portabidones y un guardabarros incorporado para el pivote principal junto con protección contra impactos de rocas en el puente de articulación de la vaina.

El motor y la batería también cuentan con una generosa protección en la parte inferior.

A diferencia del Stumpjumper Evo, no hay almacenamiento a bordo porque el espacio que normalmente se reserva para la cámara SWAT lo ocupa la batería.

Sin embargo, el modelo S-Works se suministra con una herramienta SWAT montada en el tubo de dirección, lo que continúa con el espíritu de almacenamiento y herramientas en bicicleta de Specialized.

El tubo de dirección de 1,5 pulgadas es ajustable en ángulo, al igual que el Stumpy Evo, utilizando una copa de dirección superior concéntrica. Del mismo modo, el chip flip Horst-link de la vaina se puede utilizar para modificar la altura del pedalier.

La suspensión del nuevo Turbo Levo tiene muchas similitudes con el Stumpjumper Evo.

Primero, hay 150 mm de recorrido en la rueda trasera impulsados ​​por el diseño de suspensión FSR Horst-link de Specialized, donde el pivote de la vaina se encuentra justo en frente del eje trasero.

En segundo lugar, tiene una tasa de apalancamiento linealmente progresiva. Esto lo hace más resistente a tocar fondo cuanto más se adentra en el recorrido.

Esto, afirma Specialized, brinda una gran sensibilidad a los baches pequeños para mejorar la comodidad y la tracción, un buen soporte a mitad de carrera para evitar el hundimiento de la suspensión en las esquinas y los orificios pasantes, al tiempo que ofrece una resistencia de fondo hacia el final del recorrido para reducir la aspereza.

En tercer lugar, la trayectoria hacia atrás de la trayectoria del eje en los primeros 65 mm de recorrido debería mejorar aún más la comodidad y el cumplimiento, ya que la rueda se balancea hacia atrás de manera efectiva a medida que se mueve hacia arriba para apartarse de los baches.

Al sumar estas características bajo el nombre Rx Tune, Specialized espera que la Turbo Levo ofrezca el equilibrio perfecto en los senderos y que se monte como una bicicleta con un recorrido significativamente mayor.

En el corazón de cualquier bicicleta de montaña eléctrica se encuentran el motor y la batería.

La asociación de Specialized con la empresa alemana Brose, aunque anteriormente estuvo plagada de problemas bien documentados, como la confiabilidad de la correa de transmisión y la entrada de agua no deseada, sigue siendo una historia de éxito.

Este éxito se debe al funcionamiento silencioso del motor Brose, las impresionantes cifras de potencia y par máximo, y su frugal apetito por la energía de la batería, junto con una asistencia que se siente natural.

La última iteración 2.2 del motor Turbo Full Power System no es una excepción y cuenta con cifras de par máximo de 90 Nm, potencia máxima de 565 W con una batería de 700 Wh.

Otros cambios sobre el motor 2.1 anterior incluyen una correa de transmisión completamente nueva y una impermeabilización muy mejorada y rediseñada, que Specialized espera que aborde la confiabilidad contaminada del sistema anterior.

La nueva unidad de control Mastermind Turbo (TCU), que envía instrucciones al motor sobre cuánta potencia debe proporcionar y cuándo, cuenta con una pantalla LCD a todo color montada en el tubo superior con campos de datos totalmente personalizables, programada con el programa Mission Aplicación de control de teléfono inteligente.

La TCU está habilitada para Bluetooth y ANT+ y puede conectarse a sensores de frecuencia cardíaca, así como a otros dispositivos de terceros. La TCU también registra y muestra métricas, como la elevación total recorrida, y tiene Consumo en vivo, que indica el rango actual de la batería.

La capacidad restante de la batería se muestra en porcentajes, algo de lo que no se benefician los usuarios de EP8 de Shimano o Performance Line CX de Bosch.

La cantidad de asistencia disponible de cada uno de los tres modos (Eco, Trail y Turbo) también se puede ajustar en la aplicación.

Los niveles de asistencia también se pueden ajustar en la bicicleta usando el controlador montado en la barra. Una pulsación larga del botón '+' sale de los modos tradicionales de asistencia de tres niveles y los reemplaza con la función MicroTune de Specialized.

Esto le permite al ciclista cambiar el nivel de asistencia usando el controlador en incrementos del 10 por ciento, del 10 al 100 por ciento en tiempo real. Esto permite cambios más pequeños en la asistencia para adaptarse a la autonomía de la batería, las condiciones del sendero o las preferencias del ciclista sobre la marcha.

Specialized afirma que la batería de 700 Wh puede ofrecer hasta 2500 m de escalada, 70 km de distancia recorrida y cinco horas y media de tiempo de viaje con una sola carga.

Estas son afirmaciones impresionantes, pero si corresponden o no a experiencias de la vida real dependerán de variables como el peso del ciclista, las condiciones climáticas y el tipo de sendero.

La geometría de la nueva Turbo Levo ha tenido un cambio de imagen significativo en comparación con el modelo anterior, cambiando la bicicleta a una forma más agresiva, floja y baja.

Utiliza el modelo S-Sizing de Specialized, donde el estilo y la altura del ciclista en lugar de la longitud de la entrepierna son los factores clave para decidir qué tamaño de bicicleta debe usar alguien.

Se ofrece en seis tamaños para ciclistas de 149 cm a 198 cm de altura. La longitud del tubo del sillín solo crece 80 mm en toda la gama, y ​​la altura del entrepiso comienza en 752 mm para el S1 y sube a 790 mm para el S6.

Esto significa que alguien que se sienta en el medio de un tamaño podría optar por una bicicleta más pequeña o más grande según sus preferencias sin temor a que sea demasiado alta.

Con seis posibles configuraciones de geometría, las características de conducción del Turbo Levo se pueden adaptar a los tipos de terreno o las preferencias del ciclista.

El ángulo de la cabeza se puede ajustar de 63,5 grados a 65,5 grados, mientras que la altura del soporte inferior tiene un ajuste de 7 mm.

Los ángulos del tubo del sillín comienzan en 78 grados para la bicicleta más pequeña, mientras que la más grande llega a los 76,2 grados, todos convenientemente empinados sin reducir demasiado la longitud del tubo superior para compensar.

En otros lugares, las cifras de alcance parecen bien consideradas, desde 412 mm para el S1 hasta 532 mm para el S6.

Debido a la rueda trasera de 27,5 pulgadas, las vainas de la Turbo Levo miden 442 mm, que es 13 mm más corta que la bicicleta anterior, pero la longitud del centro delantero se ha aumentado, por lo que la distancia entre ejes sigue siendo larga: la más corta es de 1179 mm y la más larga de 1318 mm. .

El S-Works Turbo Levo 2022 se encuentra en la cima de una línea de tres modelos y cuesta 13 000 libras esterlinas / 15 000 dólares / 13 999 euros bastante espectaculares.

El modelo Expert se vende al por menor por £ 8750 / $ 11 000 / € 9299 y el modelo Pro cuesta £ 10 750 / $ 13 000 / € 11 499.

No sorprende, entonces, que haya poco alcance o necesidad de actualizar cualquiera de sus componentes.

En la parte delantera, hay una horquilla Fox Float 38 Factory con el venerable amortiguador GRIP2 que tiene compresión de alta y baja velocidad y ajuste de amortiguación de rebote. Se combina con el amortiguador trasero Float X2 Factory de Fox, que ofrece los mismos ajustes.

Las tareas de transmisión están a cargo del grupo de bicicleta de montaña inalámbrico electrónico XX1 Eagle AXS de 12 velocidades más caro y liviano de SRAM.

A juego con la transmisión AXS hay una tija telescópica RockShox Reverb electrónica e inalámbrica AXS con 170 mm de recorrido para la bicicleta S4 que estoy probando.

El motor Brose utiliza un par de bielas Praxis M30 de fibra de carbono de 160 mm de largo.

La potencia de frenado la proporcionan los frenos MT7 de Magura con rotores de 200 mm.

El habitáculo está compuesto por una potencia Deity Copperhead de 50 mm, manillar Roval Traverse SL y puños Deity Knuckleduster.

La S4 S-Works Turbo Levo original sin pedales pesaba 22,36 kg en mi báscula, lo que es bastante ligero para una bicicleta de montaña eléctrica completa.

Dado el precio francamente escandaloso del S-Works Turbo Levo, quería averiguar si representaba un buen valor en comparación con comprar todas sus piezas por separado y luego unirlas a un marco Turbo Levo.

El Turbo Levo 2022 se ofreció como un conjunto de marcos en el momento del lanzamiento por £ 6,500 y busqué en la web para encontrar los precios de RRP para todo el kit instalado en el S-Works Turbo Levo.

El cuadro se vende con un amortiguador trasero Fox Float X2 Factory y las bielas de motor y pedal, con plato, batería, dirección, eje y abrazadera de sillín.

También se incluye la herramienta integrada del tubo de dirección SWAT, lo que significa que estas piezas están incluidas en el precio de 6500 £.

Curiosamente, la suma de todos los componentes, si se compran por separado al precio de venta al público, es de 27 £ por encima del precio de venta de 13 000 £. Por lo general, esperaría que el PVP de una bicicleta fuera un poco más bajo que la suma de sus partes individuales.

Reconozco que la precisión de estos precios bien podría ser de alrededor de £ 200 de cualquier manera, y no logré encontrar el portabidones instalado en la bicicleta S-Works en línea, por lo que no lo he incluido en mis totales.

También vale la pena considerar que si compró todas las piezas por separado, necesitaría gastar una buena cantidad de dinero en efectivo en la mano de obra requerida para construir el cuadro Turbo Levo desde cero. Pero, si compró las piezas a través de una tienda de bicicletas local, tal vez lo harían gratis.

También es posible que pueda encontrar todas las piezas en línea más baratas de ciertos minoristas. Usando piezas con descuento, lo más barato que pude construir un S-Works Turbo Levo fue de aproximadamente £ 12,615, lo que representa un ahorro significativo.

Si es probable o no que esas piezas estén en stock a precios más baratos es otra cuestión, pero en teoría, es posible obtener un S-Works Turbo Levo con un gran ahorro.

Por supuesto, es poco probable que se considere obtener la mejor relación calidad-precio posible cuando gasta £ 13,000 en una bicicleta, pero sigue siendo un tema interesante cuando se considera el valor relativo de una bicicleta Halo de cinco cifras.

Probé el Specialized S-Works Turbo Levo en los senderos de mi casa en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda del Reino Unido de la Serie Mundial de Enduro, carreras de descenso a nivel nacional del Reino Unido y la mayor y mejor red del Reino Unido de senderos señalizados y fuera de pista.

Las condiciones durante el período de prueba variaron desde polvo súper seco con esquinas reventadas y tierra de héroe después de un período de lluvia hasta lodo pantanoso salvaje y senderos húmedos como un río con una increíble cantidad de agarre.

Debido a que la Turbo Levo es una bicicleta de senderos, monté la mayor variedad de senderos que pude.

Estos incluían caminos de herradura de doble vía a través de bosques, líneas de vía única en páramos abiertos, bucles centrales de senderos hechos por el hombre y senderos naturales fuera de pista de estilo enduro. También se agregaron algunas pistas cuesta abajo en buena medida, para ver qué tan lejos se podía empujar el Turbo Levo.

Probé la Turbo Levo durante un período de varios meses, acumulando 550 km y más de 18 000 m de ascenso y descenso en la bicicleta en total.

Habiendo probado y montado la suspensión 38 y Float X Factory de Fox muchas veces antes, mis configuraciones preferidas fueron fáciles de marcar.

Inflé las horquillas a 95 psi con dos fichas, con la amortiguación de compresión de alta y baja velocidad configurada para abrirse por completo. Ajusté la amortiguación de rebote a mi preferencia, y en esta horquilla que también estaba completamente abierta. La configuración de la horquilla se mantuvo sin cambios durante el período de prueba.

Inicialmente configuré el amortiguador en un hundimiento del 30 por ciento, aproximadamente a 180 psi. Sin embargo, después de un viaje de prueba inicial, aumenté la presión a 205 psi para reducir el hundimiento al 20 por ciento.

La reducción del pandeo de la suspensión trasera significó que la geometría de la bicicleta, como el ángulo del tubo del sillín, se conservó mejor en las subidas, lo que ayudó a mejorar la comodidad y el control.

La compresión del amortiguador y la amortiguación de rebote se configuraron para abrirse por completo durante el período de prueba y no sentí la necesidad de usar el interruptor de ascenso.

Una vez que coloqué cubiertas GRID Gravity en la bicicleta (más sobre esto más adelante), inflé la llanta delantera a 24 psi y la trasera a 27 psi, bastante menos que los 28 psi/31 psi que necesitaba para correr en la GRID Trail original. neumáticos de la carcasa para evitar la deformación de la carcasa y reducir los pinchazos.

Coloqué el auricular Turbo Levo en su posición más floja y ajusté la altura del soporte inferior en su posición más baja. Esto estableció el ángulo de la cabeza en su punto más flojo de 63,5 grados y la altura del soporte inferior en 342 mm.

La distancia entre ejes era de 1.285 mm y las vainas de 448 mm. Estos ajustes, aunque posiblemente no sean adecuados para los gustos de todos, fueron los mejores para mi estilo de conducción y el tipo de terreno en el que conduzco más.

Apuntando cuesta arriba, la geometría, particularmente las vainas bastante largas, la cómoda longitud del tubo superior de 632 mm y el ángulo del tubo del asiento más pronunciado que el promedio, significa que el Turbo Levo se adhiere a cualquier línea elegida con elevación limitada de la rueda delantera, incluso en las inclinaciones más empinadas y técnicas, y es fácil de controlar con una intervención mínima del ciclista.

Esto ayuda a que la escalada sea más tranquila y reduce la cantidad de energía necesaria para mantener la bicicleta bajo control.

Algunas bicicletas de montaña eléctricas con ángulos de tubo de sillín más flojo tienden a beneficiarse de bajar el sillín en subidas muy empinadas para ayudar a posicionar al ciclista más hacia adelante, una técnica común utilizada para ayudar a mejorar el agarre en escalada y reducir la elevación del extremo delantero.

En el Turbo Levo, nunca sentí que necesitaba dejar caer el sillín de su posición completamente extendida para obtener el agarre y el control que buscaba, lo que cimentó aún más el manejo impresionante creado por la geometría cuidadosamente pensada.

No solo la geometría es perfecta, la bicicleta se sintió suave sobre los baches donde amortiguó bien las vibraciones fuertes, como en caminos de incendios rocosos sueltos, y la acción de la suspensión trasera fue súper vibrante y reactiva sobre el traqueteo del sendero, mejorando aún más la comodidad y el agarre.

Aunque se configuró con menos sag de lo recomendado, para brindar una conducción más enfocada cuesta abajo, no noté ningún efecto secundario negativo en el agarre o la comodidad, ya que la parte trasera aún podía masticar bien los baches.

Una consecuencia positiva de hacer funcionar la parte trasera un poco más firme de lo recomendado fue un ángulo dinámico del tubo del asiento ligeramente más pronunciado, lo que hace que se sienta mejor aún en las subidas.

Aunque la geometría y la sensación general del cuadro son factores clave en la forma en que la Turbo Levo sube, la característica más dominante es su motor.

En comparación con la Performance Line CX de Bosch, el motor Specialized es significativamente más silencioso, incluso cuando se encuentra sometido a grandes esfuerzos. Contra Shimano EP8, hay menos diferencia en el zumbido cuando se sube una cuesta, pero en las bajadas, Shimano tiende a traquetear y chasquear mientras que Brose está en silencio.

A pesar de las cifras principales de torque y potencia que se encuentran por encima del EP8 de Shimano (que tiene 500w de potencia máxima y 85Nm de torque), el motor del Specialized no se siente tan potente en sus tres modos cuando ambos sistemas están configurados para ofrecer el mismo nivel de asistencia en sus respectivas apps.

La potencia más sutil, incluso en el modo Turbo máximo, se traduce en un agarre fácil de dominar incluso en subidas técnicas gruesas, empinadas y resbaladizas, donde en otros sistemas de motor es posible que deba atenuar la potencia para mantener el agarre del neumático trasero y mantener la bicicleta. en línea.

Para aprovechar al máximo la Turbo Levo, descubrí que prefiere marchas más bajas y una cadencia de pedaleo más alta en comparación con otros sistemas de bicicletas eléctricas (donde una marcha ligeramente más alta se adapta mejor al motor).

También descubrí que las cadencias más altas no solo enfatizaban la potencia natural que proporciona el motor, sino que también complementaban el ritmo de pedaleo de mi propio cuerpo.

Esto hace que las subidas técnicas de limpieza estén bellamente controladas en lugar de la experiencia del asiento de los pantalones que pueden crear los motores más agresivos.

Baje el soporte a niveles inferiores al 30 por ciento y se encontrará buscando el piñón más bajo de los cassettes SRAM Eagle para mantener la bicicleta en movimiento en ascensos más empinados.

Si bien andar en bicicleta con este nivel de ayuda puede parecer contraproducente para algunos, es la mejor manera de agotar la vida útil de la batería y, en mi opinión, todavía se siente enormemente gratificante, gracias al mayor rendimiento físico requerido para andar.

A diferencia de las bicicletas con motores Levo SL o Fazua, donde su potencia máxima está limitada por el hardware, si este estilo de conducción no es lo suyo o si se está quedando sin fuerza, puede aumentar la potencia de la Turbo Levo.

La desventaja del motor de sensación más natural es que carece de un gruñido absoluto para mantener la velocidad cuando no se requiere delicadeza o habilidad, como zumbando en un camino de incendios.

Probada junto con el motor EP8 de Shimano (atornillado a un Thok TK01 R que también está en prueba; pronto habrá una revisión), la bicicleta Shimano requirió menos esfuerzo para mantener cualquier velocidad dada, incluso con el nivel de asistencia de cada modo coincidente con el de Specialized.

Si lo tuyo son las carreras de arrancones, es posible que el Brose te decepcione si se enfrenta a un sistema Shimano o Bosch. Sin embargo, podría decirse que no es la velocidad y la potencia las que te llevarán a la cima de la colina de la manera más rápida, eficiente o agradable. Y andar en bicicleta de montaña eléctrica es mucho más que dejarse llevar por un camino de incendios.

Durante el período de prueba bastante agotador, el motor ha demostrado ser confiable y no sufrir fallas temporales o permanentes.

No había signos de entrada de agua detrás de la puerta del puerto de carga, a pesar de que el Turbo Levo se condujo en algunas de las condiciones más húmedas que Escocia puede ofrecer y se sometió a una actitud entusiasta para la limpieza de la bicicleta después del viaje.

En mi experiencia hasta ahora, parece que Specialized ha resuelto con éxito los problemas de confiabilidad que sufrían los Turbo Levos de la generación anterior.

En el uso real, con niveles mixtos de asistencia pero sin exceder el 50 por ciento, la batería de 700 Wh del Turbo Levo logró alrededor de 1900 m de escalada, cubriendo aproximadamente 40 km a 50 km con una sola carga en el transcurso de unas cinco horas de tiempo transcurrido con un ciclista equipado con un peso de 78 kg.

Esto es un poco más de lo que el sistema EP8 de Shimano con una batería de 630 Wh puede ofrecer con una sola carga, donde descubrí que solo 1755 m y 57 km eran posibles usando Eco (configurado en un 30 por ciento de asistencia en la aplicación E-Tube Project) solo.

Hablando especulativamente, se podría argumentar que el Brose usa los vatios-hora de su batería de manera menos eficiente en comparación con Shimano, dada la mayor vitalidad del motor japonés en cualquier modo dado y su menor capacidad de batería.

Con una asistencia del 100 %, logré 1.500 m de escalada, cubriendo 32 km en poco menos de dos horas de conducción.

Sin embargo, la duración de la batería sigue siendo impresionante y es posible alcanzar más de 2000 m de escalada y más de 55 km de conducción si mantiene los niveles de asistencia por debajo del 30 por ciento. En crédito a Specialized, sus afirmaciones no están muy lejos de las cifras de la vida real que experimenté.

Medir cuánta batería queda es un asunto intuitivo en comparación con los sistemas Shimano y Bosch. La pantalla TCU de Turbo Levo muestra los porcentajes de batería, algo que no está presente en las bicicletas eléctricas Shimano y Bosch. Durante el período de prueba, confié en los datos precisos de la carga restante para calcular cuánto más podía recorrer.

El nuevo Turbo Levo es una verdadera obra maestra para andar cuesta abajo.

La geometría hace que su manejo sea tranquilo cuando las cosas se ponen ásperas, rápidas y empinadas, la suspensión brinda increíbles cantidades de control y tracción junto con niveles inauditos de pop para una bicicleta eléctrica, y su cuadro ofrece una conexión precisa y suave con el sendero que ayuda con meticuloso elección de línea.

Al andar por senderos accidentados y llenos de surcos, donde en bicicletas más livianas las ruedas delanteras y traseras rebotaban sin control, el peso de la Turbo Levo proporcionó aplomo y control, lo que permitió que la suspensión absorbiera esos baches.

Esto convirtió los senderos súper retorcidos en descensos con abundante agarre donde la elección de la línea y los momentos inspiradores de ataque eran con frecuencia posibles.

Afortunadamente, la suspensión de Fox está totalmente a la altura del trabajo de mantener las ruedas controladas, incluso al abordar descensos prolongados y furiosos que pueden disminuir el rendimiento a medida que se acumula calor dentro de los amortiguadores.

El chasis de la horquilla Fox 38 es extremadamente capaz y nunca se sintió abrumado por la velocidad o el peso de la bicicleta. Incluso cuando cargaban por secciones empinadas hacia curvas más estrechas con los frenos, no se torcieron ni se doblaron bajo las grandes cargas de giro ejercidas a través de ellos.

La compresión original y la amortiguación de rebote en el cartucho 38 Factory GRIP2 de Fox y el amortiguador trasero Float X2 están en el lado pesado, por lo que terminé sin compresión ni amortiguación de rebote marcada.

Aunque personalmente no tuve ningún problema con el pico de compresión o el rebote lento una vez que configuré la horquilla y el amortiguador según mis preferencias, especularía con un ciclista más liviano que yo, tanto en peso como en estilo, que necesita presiones de aire más bajas. podría tener dificultades para abrir la amortiguación lo suficiente para un rendimiento óptimo.

Las opciones de ajuste personalizadas están disponibles en el mercado secundario si esto es un problema, pero incurrirá en un costo.

Aparte de la amortiguación, el peso del cuadro le da a la Turbo Levo una sensación increíblemente plantada, pero no parece obstaculizar los cambios rápidos de línea y dirección, incluso en senderos más empinados.

No solo es fácil levantar la rueda trasera para maniobrar en curvas cerradas en pistas empinadas, sino que también es posible saltar de una línea a la siguiente a través del camino gracias al gran apoyo en el medio del recorrido de la suspensión.

Esto hace que el Turbo Levo se desplace simultáneamente como un arado que aplana los baches en terrenos irregulares y como un cohete de elección de línea liviano hiperpreciso cuando el camino se vuelve más exigente o las trayectorias son cruciales para una ejecución perfecta.

La geometría también entra en juego con la forma de andar de la bicicleta. El ángulo flojo del tubo de dirección y las cifras de largo alcance y distancia entre ejes ayudan a mejorar aún más la estabilidad.

La bicicleta rara vez se sale de línea y los cambios de peso erróneos tienen un efecto menor en su chasis, lo que significa que los baches tienen efectos de vaivén, que a veces se sienten en bicicletas más cortas, son casi inexistentes.

Esto hace que continuar con el trabajo de conducir lo más rápido que puedas o elegir líneas con precisión sea mucho más divertido y mucho más fácil que una bicicleta con menos aplomo.

Empujar el Turbo Levo en pistas cuesta abajo dedicadas revela un límite, especialmente cuando las velocidades van de altas a excesivas. A medida que se alcanzan esos límites, su estabilidad se reduce, pero aún hace un trabajo encomiable al mantener la compostura en terrenos más adecuados para bicicletas de descenso.

Necesitaba que me recordaran constantemente que solo se trata de una bicicleta de trail de 150 mm de recorrido, especialmente cuando ansiaba otra carrera por una pista EWS espeluznante.

En última instancia, la Turbo Levo es tan capaz en las bajadas, y en cualquier terreno al que quisiera apuntarla, que creo que redefine lo que debería y podría ser una bicicleta de trail.

El kit tope de gama instalado en el Turbo Levo contribuye al rendimiento impresionante constante.

El cambio AXS de SRAM no perdió el ritmo, a pesar de estar en contacto cercano con muchas rocas. La tija telescópica AXS Reverb también funcionó de manera excelente y su velocidad de retorno fue consistentemente rápida.

Considero que el sillín Bridge de Specialized es enormemente cómodo incluso en las épicas de todo el día que provocan dolor en el sillín, como mencioné antes en las reseñas en las que se han equipado bicicletas con el mismo sillín, como la rígida Rockhopper Comp 29 2x.

La combinación de neumáticos Butcher y Eliminator, una vez que las versiones Grid Trail se cambiaron por los modelos Grid Gravity (más sobre esto en breve), demostró ofrecer un agarre excelente mientras ascendía, y solo alcanzaba sus límites y se llenaba de barro una vez que el terreno se volvía muy gloopy o pantanoso.

Las piezas con especificaciones glamorosas en el modelo S-Works ayudan a aumentar el refinamiento y refuerzan la sensación general elegante.

El tren motriz XX1 Eagle AXS tiene un funcionamiento casi silencioso, y el golpeteo de la cadena, aunque silenciado por el protector de vaina estriado incorporado, está bien limitado por el embrague tipo 2 del desviador.

Los frenos Magura tienen una gran cantidad de potencia disponible y ayudan a eliminar la sensación de tren desbocado que sufren algunas bicicletas de montaña eléctricas con frenos menores.

Una vez purgado correctamente, lo cual es complicado en comparación con el sistema de dos jeringas Bleeding Edge de SRAM, su punto de mordida nunca vaciló, incluso después de un abuso prolongado en descensos pronunciados.

Se sienten más suaves en la palanca que los equivalentes de SRAM o Shimano, lo cual fue algo a lo que tomó un tiempo acostumbrarse, pero no comprometió el rendimiento.

El juego de ruedas Roval Traverse SL de £ 2,200 fue notablemente robusto, resistiendo golpes y pandeo durante el período de prueba. Del mismo modo, el barrido y la elevación de la barra Roval Traverse se sintieron naturales.

A pesar de la robustez del kit, me dolió ponerlo a prueba en cada viaje. El acabado de pintura de las llantas está dañado, las bielas Praxis de carbono han sufrido cicatrices de guerra por golpes con rocas y la jaula de carbono del desviador XX1 parece haber sido atacada repetidamente con un rallador de queso.

Sin embargo, nada de esto tuvo un efecto perjudicial en el rendimiento, pero indudablemente dolerá si le estás tirando un pequeño depósito a una bicicleta.

La bicicleta se entregó configurada con cámaras con neumáticos de carcasa Grid Trail, que son las versiones de carcasa más delgada y liviana de los modelos Butcher y Eliminator más nuevos de Specialized. Retiré los tubos (después de sufrir varios pinchazos) y los instalé sin cámara.

Después de solo un puñado de usos, quedó claro que los neumáticos no eran adecuados para el peso de la bicicleta y la amplia capacidad del cuadro y sus piezas.

Fue fácil abrumar las carcasas de los neumáticos delanteros y traseros en las curvas y a través de los agujeros cuando se conducía con presiones de neumáticos inferiores a 27 psi.

Para compensar la falta de fuerza de la carcasa, terminé inflándolas más de lo que quería, lo que tuvo un impacto negativo en el agarre disponible.

No solo eso, sino que también sufrí múltiples pinchazos en la parte trasera, algunos pinchazos, otros desgarros, mientras conducía senderos con clasificación roja en el centro del sendero.

Traté de reparar el pinchazo sin cámara del neumático Grid Trail casing Eliminator con tapones de reparación sin cámara, pero la carcasa estaba desgarrada más allá de la reparación factible. El desgarro también presentaba un riesgo de volver a perforarse cuando se colocaba un tubo.

La mejor solución fue montar cubiertas más resistentes. En este caso, solicité dos neumáticos Specialized Grid Gravity para que coincidieran con los anchos y los compuestos de las versiones de carcasa Trail que eliminé.

Con estos tubeless instalados y configurados, el peso de la bicicleta aumentó en 340 g a 22,7 kg, pero este aumento de peso marginal representó una mejora significativa en la estabilidad y el control general de la conducción y los neumáticos, y lo que es más importante, la resistencia a los pinchazos.

Personalmente, no entiendo por qué Specialized no especifica de fábrica un neumático con carcasa estilo gravedad más grueso en la parte trasera.

Cuando pregunté por qué no se especifican llantas de carcasa más resistente, Specialized dijo que las piezas de la bicicleta se eligieron para representar las necesidades de la mayoría de sus posibles ciclistas y que, posiblemente, alguien que requiere llantas resistentes es una pequeña minoría de los posibles propietarios de la Turbo Levo. . Por lo tanto, especificar algo que la mayoría de los ciclistas no requerirán no se consideró sensato.

No estoy de acuerdo. Una cubierta de cubierta más gruesa tendría beneficios considerables para un ciclista que normalmente no la necesitaría. Gracias a los flancos más duros, se pueden ejecutar presiones más bajas antes de comprometer la estabilidad del neumático, lo que mejora el agarre y la comodidad incluso a velocidades más bajas o en situaciones menos extremas.

Los neumáticos más resistentes generalmente también se sienten más amortiguados. Los neumáticos más gruesos también reducen las posibilidades de pinchazos, y ¿quién no piensa que eso es algo bueno?

Specialized habló sobre su garantía de satisfacción de 30 días en los artículos comprados en su tienda en línea en relación con los neumáticos, lo que sugiere que un cliente podría expresar su insatisfacción bajo este esquema para obtener reemplazos. Para obtener más detalles sobre esto y si se aplicaría al Turbo Levo, comuníquese directamente con Specialized.

Además, por el precio inicial de £ 13,000 / $ 15,000 / € 13,999, sospecho que la tienda de bicicletas donde compre la bicicleta cambiaría los neumáticos con carcasa Grid Trail por otros más resistentes en el punto de venta.

Aunque esto no está garantizado y dependerá en gran medida de su relación con la tienda de bicicletas en la que compre la bicicleta, podría ser una opción factible para obtener los neumáticos que mejor se adapten al magnífico rendimiento de la Turbo Levo. Tal vez les compre una caja de donas si son amables con usted.

La Turbo Levo no solo cumplió con mis expectativas de lo que debería ser capaz de hacer una bicicleta moderna, sino que las superó por completo. Eleva el listón de lo que una bicicleta de trail podría, y debería, ser capaz de manejar en cualquier recorrido.

No es impecable, me refiero específicamente a la elección de neumáticos estándar, pero eso se rectifica fácilmente a un costo relativamente bajo (cuando se toma en el contexto de una bicicleta de £ 13k).

Me atrevería a decir que la Turbo Levo es la mejor bicicleta que he montado hasta la fecha, independientemente de la potencia de esa bicicleta.

Sí, así es, su rendimiento y capacidad trascienden la división ciclista/energía eléctrica.

Lo que me lleva al valor. Es caro. Muy caro. ¿Vale la pena el precio de venta y ofrece el doble de rendimiento y diversión que el excelente Marin Alpine Trail E2 a £ 5,695 / $ 5,999 / € 6,199?

No es la respuesta objetiva a ambas preguntas, pero como paquete, es más refinado y gotea componentes dignos de lujuria que al menos justifican el precio de venta.

Si solo tuviera en cuenta su rendimiento, tendría que otorgarle a esta bicicleta cinco de cinco estrellas. Pero eso no es posible, así que le he quitado media estrella por su precio de unobtanium y la elección de las especificaciones de los neumáticos.

Si puede pagar uno, no puedo recomendar el Turbo Levo lo suficiente.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.