Minimización de la corrosión eléctrica en el tren de rodaje del equipo

Nov 20, 2023

El clima invernal puede causar innumerables problemas paracamiones pesados . Entre ellos está el inicio o empeoramiento de la corrosión en el cableado y componentes eléctricos a lo largo del tren de rodaje del equipo.

Algunos cables y componentes eléctricos debajo del camión son más susceptibles a la corrosión que otros. Sin embargo, para los proveedores de servicios, hay formas en que pueden ayudar a sus clientes al saber cómo ayudar a prevenir la corrosión, identificar el inicio de la misma y tomar medidas para detener la corrosión, así como saber cuándo está demasiado avanzada y los cables y componentes necesitan ser reemplazado.

La corrosión eléctrica del tren de rodaje puede ser causada por muchos factores. Los más comunes parecen ser los productos químicos utilizados para descongelar las carreteras.

Phillips Industries dice que ha visto un aumento en la corrosión debido al uso de cloruro de calcio y magnesio.

"Estos productos químicos son excelentes para evitar que el hielo se adhiera a la superficie de la carretera, pero crean estragos en los componentes del camión y el remolque. La composición molecular de los productos químicos descongelantes de uso común es aproximadamente un 50 por ciento más pequeña que la sal para carreteras tradicional, lo que significa que es más fácil que encajen en espacios más reducidos", dice Andrea Smeby, especialista en contenido de marketing de Phillips Industries.

Además, Smeby dice que estos productos químicos "también son higroscópicos, lo que significa que pueden extraer la humedad del aire relativamente seco, lo que resulta en un proceso de corrosión acelerado, incluso durante los meses más cálidos".

Truck-Lite

Además de la exposición prolongada a la humedad, los escombros y las sales de las carreteras actuales, que eventualmente comprometerán unasistema eléctricoAndrew Liuzzo, especialista en comunicaciones de marketing de Truck-Lite, dice que la corrosión también puede ocurrir en los meses más cálidos.

"Los vehículos en climas más húmedos pueden experimentar un sistema eléctrico comprometido", dice. "Asegurarse de que un sistema de cableado contenga conexiones selladas y esté libre de puntos de entrada de humedad y escombros es la mejor manera de protegerse contra las variables ambientales de un clima a otro".

La causa principal de la corrosión es la intrusión de humedad en los sistemas vulnerables, dice Alicia Jones, gerente de mercado global, fabricante de remolques/carrocerías de Grote Industries.

"El agua, el rociado de carreteras, la sal para carreteras y los productos químicos de pretratamiento son elementos corrosivos que pueden ingresar al sistema eléctrico a través de cualquier abertura, conexión no sellada o barrera comprometida", dice Jones. "Una vez que la humedad corrosiva ha ingresado a los alambres o cables, se arrastrará a lo largo del alambre a través de un efecto capilar que atrae la corrosión por todo el sistema".

Chris Sterwerf, director financiero y director de operaciones de Fairfield Auto & Truck Service, dice que el error técnico tiene tanto que ver con la corrosión eléctrica del tren de rodaje como con la humedad, los productos químicos de la carretera, etc.

"Las cosas salen mal cuando un técnico descuidado, sin capacitación o presionado por el tiempo utiliza prácticas obsoletas para diagnosticar y reparar sistemas eléctricos y crea oportunidades para que se establezca la corrosión. El lavado a presión demasiado agresivo,... las herramientas de terminales inadecuadas y las malas reparaciones de cables son los sospechosos habituales, dice Sterwerf.

Agrega que otra apertura para la corrosión es cuando un técnico no usa la herramienta correcta para quitar el pin del terminal para sacar un cable de una conexión del terminal.

"A menudo, [los técnicos] optan por la herramienta más pequeña y afilada que pueden encontrar cerca que puedan empujar en el orificio para sacar el pasador. Esto puede dañar el cable, el pasador o ensanchar la abertura de plástico en la terminal y crear otra oportunidad para el agua y electrolitos para encontrar su camino", dice Sterwerf.

En riesgo de corrosión del tren de rodaje

Ciertos componentes y cableado del tren de rodaje son más susceptibles a la corrosión que otros, dicen los expertos.

Smeby dice que si bien tiende a haber un enfoque principal en el mantenimiento del enchufe y el enchufe de 7 vías, los contaminantes que causan la corrosión pueden colarse fácilmente en el sistema eléctrico a través de cualquier conexión abierta.

"El cableado perforado o empalmado para realizar pruebas o reparaciones, los conectores mal sellados e incluso las conexiones de iluminación sueltas debido a la vibración de la carretera son puertas abiertas para la corrosión no deseada", dice. "Y la corrosión puede ocurrir rápidamente. A medida que el sistema eléctrico está encendido y apagado, los cables se calientan y se expanden. Cuando los cables se enfrían y se contraen, atraen el aire que los rodea, incluida la humedad y los contaminantes, como los productos químicos descongelantes".

Cualquier sistema comprometido o mal sellado a lo largo del tren de rodaje del vehículo es vulnerable a la invasión de la corrosión, dice Jones. "Las luces, los arneses del remolque, el cableado, los cables, las conexiones eléctricas y los componentes de la compuerta levadiza están frecuentemente expuestos a la humedad y los productos químicos y deben inspeccionarse periódicamente para detectar daños que puedan provocar corrosión", dice ella.

El sistema de arnés del remolque Truck-LiteA siempre es el más susceptible a la corrosión, particularmente en sus puntos de conexión, debido a su posición y, a menudo, a la exposición directa a la humedad y los productos químicos de la carretera, dice Liuzzo.

La corrosión comienza con mayor frecuencia en las conexiones incorrectas de la iluminación y el arnés, y Truck-Lite recomienda el uso de conectores sellados con un bloqueo secundario para garantizar que el conector esté completamente enganchado y protegido de las salpicaduras de la carretera, agrega Liuzzo.

Sterwerf dice que los rieles del marco también son susceptibles a la corrosión.

"Algunos camiones alguna vez estuvieron equipados con múltiples rieles de bastidor para manejar cargas pesadas. Los rieles tenían comúnmente una resistencia a la tracción de 50 000 psi. Ahora no es raro ver rieles con una resistencia a la tracción de 140 000 psi debido a los cambios en la metalurgia", dice. "Estos cambios pueden hacer que los rieles sean más fuertes y pueden hacer que un riel haga el trabajo de dos. Sin embargo, en algunos casos, las propiedades de resistencia a la corrosión de los rieles disminuyen a expensas de la resistencia. Las apuestas aumentan ahora que solo hay uno carril que la corrosión tiene que devorar para crear una situación peligrosa".

Encontrar y evaluar la corrosión.

Los técnicos pueden realizar una inspección en busca de signos de corrosión y, una vez identificados, pueden determinar qué se puede hacer al respecto.

El propietario de PennFleet, Jim Kolea, sugiere inspeccionar si hay oxidación o corrosión visibles, además de buscar conectores sueltos y cables rotos.

Además, Jones dice que los componentes del tren de rodaje deben inspeccionarse en busca de óxido, deformación y daños indicativos de corrosión.

"El cobre es el metal más utilizado como conductor en cables y conectores. El cobre se corroe y se convierte en una sustancia pulverulenta de color verde o blanco. Los componentes a base de hierro forman un óxido marrón o rojo a medida que se deterioran", dice Jones.

"Tenga cuidado de inspeccionar las áreas donde metales diferentes pueden entrar en contacto, ya que puede producirse una reacción galvánica que puede aumentar considerablemente la corrosión", agrega.

Grote IndustriesLas primeras señales de que la corrosión puede haber penetrado en el sistema eléctrico generalmente se descubren cuando hay una falla en la iluminación. Si bien algunas conexiones de iluminación pueden soltarse o la luz en sí debe reemplazarse, a menudo es una señal de algo mucho más importante, dice Smeby.

"La corrosión puede ser visible cuando la acumulación verde comienza en una conexión abierta, como un cable flexible de iluminación. Sin embargo, la mayoría de las veces suele ocultarse e identificarse durante las pruebas de caída de voltaje. Las pruebas con un multímetro siempre deben comenzar donde aparecen los síntomas por primera vez, como un luz parpadeante, y luego muévase hacia el frente de la conexión de 7 vías del remolque, buscando el área problemática", dice ella.

Una vez que se encuentra la corrosión, los técnicos deben determinar si la corrosión del tren de rodaje se puede limpiar o si es necesario reemplazar los cables y los componentes.

Kolea dice que reparar o reemplazar el cableado y los componentes depende de qué tan pronto se detecte en el proceso. Si se detecta temprano, se puede contener. "Las inspecciones de rutina y el mantenimiento preventivo son muy útiles, especialmente en condiciones difíciles en las que se utilizan descongelantes y sal para carreteras", dice.

Una vez que la corrosión ha entrado en los alambres o cables, será necesario reemplazar las piezas, aconseja Jones. "El riesgo para los sistemas comprometidos por la corrosión es grave y puede incluir un consumo de corriente inadecuado, sobrecalentamiento de los componentes del sistema, problemas eléctricos irregulares, mal funcionamiento de los componentes y falla total del sistema", dice.

Sterwerf está de acuerdo en que es caso por caso. Algunos arneses de cableado deben reemplazarse por completo según la naturaleza sensible de la información que viaja a través de ellos. Parte del cableado se puede reparar si se realiza correctamente según los manuales de taller del OEM y las prácticas recomendadas por el Consejo de Tecnología y Mantenimiento de las Asociaciones Estadounidenses de Camiones.

"Los rieles del marco se pueden reparar si se ha eliminado la corrosión y no ha habido una pérdida significativa en el grosor del riel que de alguna manera reduciría la resistencia del riel", dice Sterwerf. "Cuando se vuelve a pintar, se recomienda usar un revestimiento activado de dos partes, como una imprimación epoxi, y luego una capa final de dos partes".

Según Smeby, mantener la integridad del arnés depende de dónde se encuentre la corrosión y cuánta acumulación se haya acumulado y penetrado en el sistema de cableado. Algunas conexiones se pueden limpiar o reemplazar para eliminar la corrosión. Sin embargo, si el problema es interno al arnés, se debe reemplazar el arnés o el módulo de arnés afectado.

"No intente cortar, empalmar o reparar un arnés, ya que casi siempre conducirá a un problema futuro. El costo casi siempre es más alto que reemplazar el arnés, y el reemplazo evita posibles problemas futuros", dice ella.

Reducción de la corrosión Una forma en que los talleres de servicio pueden mitigar la corrosión del tren de rodaje para sus clientes es tomando medidas preventivas.

Muchas de las mejores oportunidades de prevención ocurren cuando el sistema se instala inicialmente. Las lámparas de clavija macho de Grote utilizan terminales macizos, de latón hilado y estañado para una máxima resistencia a la corrosión, dice Jones.

Además, Grote aplica grasa anticorrosiva a todas sus lámparas y terminales hembra en los arneses. Los productos que protegen las conexiones eléctricas, como los conectores de soldadura y sellado de crimpado de Grote o los tubos termorretráctiles, también juegan un papel importante en la prevención de la corrosión, dice la compañía.

Dados los duros entornos a los que se enfrentan los vehículos comerciales, el uso de conectores sellados, los procedimientos adecuados para la reparación en el campo y la grasa o el spray dieléctricos son algunas de las mejores formas de evitar problemas de cableado, dice Liuzzo.

Conexión del arnés de Grote Industries. "El uso de sondas de alambre o picas para verificar el voltaje o la continuidad debe suspenderse de inmediato, ya que esta práctica compromete inmediatamente un sistema de arnés. Perforar el cable permite que la humedad se absorba en todo el sistema eléctrico del vehículo, corroyéndolo de adentro hacia afuera". ," él dice. "Usar un multímetro para solucionar problemas en un sistema de arnés de cableado es la forma más segura de garantizar la longevidad de un sistema de arnés sin dañar los conectores, cables y sellos".

Durante el mantenimiento de rutina, la inspección, la limpieza, la reparación y el reemplazo pueden ayudar a evitar las trampas de la corrosión en el sistema eléctrico. "Cada seis meses, o con mayor frecuencia en ambientes altamente corrosivos, use un cepillo para enchufes y enchufes con limpiador eléctrico para limpiar los conectores de 7 vías", aconseja Phillips.

"Después de cada limpieza, vuelva a aplicar grasa dieléctrica en las clavijas del enchufe y del enchufe para mantener a raya la corrosión. Cuando reemplace las coletas, limpie las conexiones con un limpiador eléctrico y aplique nueva grasa dieléctrica protectora contra la corrosión", dice Smeby.

"Inspeccione los cables y alambres en busca de daños por peligros en la carretera, como grietas, cortes, roces o conectores a tope excesivos de una reparación anterior. Reemplace o repare las áreas dañadas. Si debe reparar alguna parte de los arneses de cableado, use terminales termorretráctiles o termorretráctiles. tubería con adhesivo que sella la conexión. Considere usar productos termorretráctiles transparentes para asegurar una conexión perfecta de manera visible", agrega.

Phillips sugiere un arnés sellado modular STA-DRY que presenta el QCS2, una bota de 7 vías moldeada no corrosiva con un casquillo de nailon con balas y conexiones de arnés con características de bloqueo de humedad, como crestas entrelazadas triples y sellos limpiadores para evitar la entrada de contaminantes.

"El siguiente elemento importante es un programa de mantenimiento preventivo. Mantener el sistema eléctrico de un vehículo durante todo el año significa menos preocupaciones a medida que se acercan los meses de invierno, asegurándose de que esté listo para el clima húmedo", dice Smeby.