Cómo instalar un indicador de impulso

Nov 17, 2023

Los frenéticos ruidos del turbo son la sal de la vida. Saber cómo y cuándo suceden lo hace mucho más divertido.

chrishasacamera

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Una de las grandes alegrías de la vida es experimentar la oleada de caballos de fuerza de un turbocargador. Hace todo el sutututuuuuu y pshhhh que podrías pedir cuando la hoja del acelerador se cierra: es pura alegría infantil. La única forma en que mejora es tener un indicador de impulso zumbando con entusiasmo en su visión periférica a medida que se acumula y libera el impulso. Para eso, te mostraré cómo poner un indicador de impulso en cualquier automóvil.

No puede haber mayor servicio a los dioses de la cultura automovilística de la década de 2000 que instalar un gran indicador de impulso en la cabina de su máquina. Afortunadamente, es extremadamente simple y solo requiere unas pocas herramientas y algunas piezas baratas con un poco de ingenio.

Lo primero es lo primero es adquirir un indicador de impulso. Las opciones varían mucho porque puede gastar desde $ 20 en un indicador de impulso de Harbor Freight hasta $ 250 para la mayoría de los indicadores Défi legítimos del mercado interno japonés (JDM). El proceso de instalación para cualquiera de los dos es más o menos el mismo, por lo que la elección se debe principalmente a la calidad y la estética.

Hay una distinción importante que separa todos los indicadores de impulso: mecánicos y digitales. Un indicador de impulso mecánico utiliza una referencia de impulso para mover físicamente la aguja en el indicador. Un indicador digital toma una referencia de refuerzo en un sensor que envía datos al indicador a través del cableado y los muestra en una pantalla o con un dial analógico a través de un motor paso a paso.

Los medidores mecánicos tienen una respuesta y precisión sorprendentes (una vez calibrados correctamente) y son fáciles de instalar. Sin embargo, la precisión y la respuesta de los medidores digitales varían mucho. Los medidores digitales baratos pueden ser lentos para responder e inexactos. En mi experiencia, los productos de marca como Défi, AEM, Stack y Greddy tienen una respuesta de indicador mecánico al mismo tiempo que tienen el estilo y los beneficios de diagnóstico de un indicador digital. Cosas como Prosport no encajan del todo.

La razón principal por la que querría un indicador digital en lugar de uno mecánico es la capacidad de almacenar valores máximos. Esto puede ser útil para ver cuándo está subestimando o sobrealimentando. Los indicadores digitales también tienen barridos de indicadores geniales en el arranque que se suman al teatro de arrancar el automóvil. Eso no es estrictamente necesario, pero para un afinador como yo es muy importante. Por eso tengo un indicador de temperatura del aceite Défi en mi coche.

Para esta instalación, usaré un indicador de impulso mecánico Newsouth Performance, lo que significa que haremos un poco de cableado y enrutaremos una referencia de impulso desde el compartimento del motor hasta la cabina. Este tipo de trabajo es más quisquilloso que difícil, pero en su mayoría es sencillo y no debería tomar más de unas pocas horas. Antes de comenzar, examinaría detenidamente el diagrama de cableado de su indicador de impulso preferido y comenzaría a averiguar dónde puede empalmar el cableado de su automóvil.

[Advertencia: por motivos de seguridad, cuando se trabaja debajo del capó y con cableado, es una buena idea desconectar los terminales de la batería y usar gafas y guantes de seguridad.]

Esto suena aterrador porque da miedo. Esta es la única parte permanente de la instalación, pero se puede hacer de la manera menos dolorosa posible con algunos conectores y valentía. Como mínimo, necesitará algunos suministros básicos de cableado. Sé que hay varias escuelas de pensamiento con el cableado, pero buscamos lo económico y fácil, así que utilicé conectores básicos a tope (sí, a tope) y de pala para hacer el trabajo junto con una herramienta combinada cortadora/peladora/engarzadora de cables. .

Cada indicador vendrá con un pequeño folleto de instrucciones que explica cómo instalarlo. La parte más importante de esto será el diagrama de cableado. La mayoría de los medidores tendrán de tres a cuatro cables, según el tipo de medidor. Debido a que el mío es mecánico, tiene tres cables para alimentación, tierra y atenuador. Un indicador de tipo digital agregará un cable más para la señal del sensor de presión de sobrealimentación. El diagrama le dirá qué cable es cuál; ​​tenga eso en cuenta en el futuro. También considere dónde quiere que viva su indicador en el automóvil para determinar la longitud y la ruta del cableado.

Tome esas asignaciones de cableado y comience a buscar en su propio automóvil una fuente adecuada de energía, tierra y atenuador. Para una fuente de energía, desea usar una fuente con interruptor de encendido para que el indicador se apague con el automóvil. La conexión a tierra se puede instalar en cualquier lugar donde haya metal, generalmente elijo un perno pequeño y un ojal para conectar a tierra mi cableado. Alternativamente, puede usar el cable de tierra en el arnés del automóvil si no hay ningún metal cerca. Dimmer es el único cable sin libre elección; por lo general, solo hay un cable de atenuación para un componente determinado.

Para los propósitos de esta instalación, desafortunadamente (para mí) estoy usando mi Volkswagen Golf GTI 2010. Afortunadamente (para usted), esto significa que estoy haciendo esta instalación en el vehículo más quisquilloso posible. La mayoría de las personas tendrán automóviles con sistemas eléctricos mucho más simples. En cualquier automóvil, un buen lugar para comenzar a encontrar la potencia de encendido conmutada será un interruptor de faros, un enchufe de encendedor de cigarrillos de 12v o la radio. Algunas fuentes de alimentación pueden ser constantes y otras encendidas en el mismo conector, así que asegúrese de encontrar la alimentación conmutada. La mejor manera de averiguarlo es con un diagrama de cableado y un medidor de voltaje.

Use la terminal del medidor de voltaje para probar la parte posterior del conector donde entra el cable y conéctelo a tierra con algún metal. Si no muestra energía cuando la ignición está apagada y 12 voltios cuando la ignición está encendida, ha cambiado la energía. Si muestra potencia independientemente de la posición de encendido, es potencia constante. Recomiendo probar siempre los cables que quieras usar sin importar lo que diga el diagrama. A menudo, el diagrama es incorrecto y es mejor probar las cosas por sí mismo. También puede usar este método para encontrar una fuente de alimentación adecuada probando los cables manualmente.

Ahora es la parte aterradora. A menos que quiera correr el riesgo de una mala conexión utilizando un terminal de empalme rápido, debe cortar el cable. Los terminales de empalme rápido pueden ser excelentes, pero a veces no se cortan lo suficientemente profundo como para hacer contacto eléctrico. Mi técnica económica de empalmar en un arnés de cableado requiere un conector a tope anticuado con termorretráctil. Corté y pelé el cable deseado y coloco un extremo en el conector a tope, luego tomo el otro extremo del cable cortado junto con el cable que quiero empalmar. Torcí los dos juntos y lo coloco en el otro extremo del conector a tope. Engarce, encoja el disipador de calor y el trabajo está hecho. Enjuague y repita, como dicen.

También me gusta agregar un conector individual a cada cable para poder repararlo en el futuro. Apestaría tener que cortar y volver a conectar los cables con un conector a tope si el indicador tuviera que salirse. Algunos de ustedes pueden preguntarse por qué no estoy usando soldadura y la respuesta es simple: la soldadura no es buena bajo las vibraciones y condiciones presentes en un automóvil. Un crimpado es mucho más resistente y flexible, aunque sea básico. Podría haberme vuelto loco y haber usado conectores Deutsch, termorretráctil Raychem, y hacerlo "correctamente", pero esto es poco dinero y funciona bien para la mayoría de nosotros.

Lo último que debe hacer es enrutar la línea de referencia de refuerzo desde el compartimento del motor. Un indicador mecánico requerirá que la manguera llegue hasta el indicador, mientras que una unidad digital tendrá una caja que puede ocultar debajo del tablero. Encontrar una referencia de refuerzo debería ser simple: en cualquier lugar del sistema de admisión más allá del turbocompresor, se obtendrá una referencia adecuada. La mayoría de los automóviles tendrán puertos adicionales en el colector de admisión. En mi caso, compré un grifo de refuerzo que reemplaza una conexión de manguera PCV y ejecuté una lata de captura. Pase la manguera a través de una arandela en el cortafuegos. No tengas miedo de hacer un agujero en la goma. Conéctelo y debería tener oficialmente un indicador de impulso.

Me tomaría un momento para encender el auto y verificar que todo funcione. Si el indicador muestra vacío al ralentí y se mueve con una puñalada del acelerador, todo está bien. Verifique el atenuador y otras funciones, luego piense dónde desea finalizar el montaje del indicador. Elegí la columna de dirección por visibilidad, pero algunas se montarán en una salida de aire o en la consola central. Todo depende de usted. No debería ser necesario taladrar, y utilizo cinta adhesiva de doble cara 3M VHB para montar las cápsulas de medición. Para esta instalación, utilicé una cubierta de columna moldeada Newsouth que se coloca sobre mi columna de dirección de fábrica y tiene un orificio de montaje para mi indicador.

Haz ruidos turbo al contenido de tu corazón. Me encanta ver cómo la aguja se vuelve loca y el niño que llevamos dentro también lo hará.