El anuncio del supercargador Ford/Tesla enciende la guerra estándar de carga de vehículos eléctricos

May 18, 2023

Dan Carney | 26 de mayo de 2023

El CEO de Ford, Jim Farley, y el jefe de Tesla, Elon Musk, participaron en un anuncio conjunto el jueves por la noche de que los vehículos eléctricos de Ford pronto tendrán acceso a la red de carga de alta velocidad Supercharger de Tesla.

En la buena noticia de que los conductores de Ford podrán usar la red de carga más grande y más confiable de Tesla, se pasó por alto el hecho de que Ford se comprometió a cambiar el enchufe de carga estándar del Sistema de carga combinado (CCS) de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) actual por el de Tesla. Enchufe del sistema de carga norteamericano (NACS). "Estamos totalmente comprometidos con la interfaz NACS en sí misma en el futuro", afirmó Farley.

Esto significará que los propietarios de EV que no sean de Tesla podrían verse inmersos en una confusa batalla de estándares entre grupos, que recuerda a la batalla de Sony Betamax versus cintas de video VHS de la década de 1980. Hay más en juego aquí, considerando el costo mucho más alto de los vehículos eléctricos en comparación con las videograbadoras y la posibilidad de quedarse varado en un cargador incompatible con un vehículo eléctrico en comparación con la posibilidad de estar en una tienda de alquiler de videos con el formato incorrecto de cintas para el entretenimiento de la noche. .

SAE reiteró su punto de que su estándar J1772 con el conector CCS de carga rápida de CC acoplado es el estándar de la industria en una declaración en octubre. "La interoperabilidad que proporciona SAE J1772 es esencial como EL estándar para servir a la industria colectiva y al público en general", dijo Raman Venkatesh, entonces director de operaciones de SAE International. "Este estándar se desarrolló en colaboración con toda la industria en un esfuerzo por evitar confusiones sobre las soluciones propietarias".

"SAE International es la autoridad reconocida en los estándares de ingeniería de vehículos, incluido el desarrollo basado en el consenso del estándar de carga del acoplador combinado CA/CC SAE J1772, que estabiliza y unifica el mercado global para los fabricantes de vehículos eléctricos y eléctricos y allana el camino para la futura electromovilidad global". enfatizó el comunicado. "SAEI se asoció con 190 miembros del comité que representan a todas las principales empresas productoras de vehículos eléctricos a nivel mundial en el desarrollo de este estándar de carga".

Conexión de un Tesla Model 3 mediante el conector NACS.

Esto se emitió tal vez anticipándose al anuncio de noviembre de Tesla de que estaba abriendo su especificación de carga NACS a todos los fabricantes. "Invitamos a los operadores de redes de carga y a los fabricantes de vehículos a colocar el conector de carga y el puerto de carga de Tesla, ahora denominado Estándar de Carga de América del Norte (NACS), en sus equipos y vehículos", dijo Tesla en una publicación de blog sin firmar.

Mientras que el estándar de SAE se desarrolló con la participación de toda la industria y ha desplazado alternativas como el estándar de carga ChaDeMo de Japón que Nissan recientemente dejó caer en su Leaf EV a favor del cargador CCS. Todavía hay estaciones de carga públicas ChaDeMo que brindan menos beneficios para los conductores de EV cada día, a medida que crece el grupo de EV que no son ChaDeMo. Este podría ser el futuro de los cargadores rápidos de CC públicos CCS actuales en redes como Electrify America, ChargePoint y Blink, así como para los cargadores domésticos de CA de nivel 2 J1772 si otros fabricantes de automóviles siguen el ejemplo de Ford y cambian su lealtad al diseño NACS de Tesla.

Hay buenas razones para que lo hagan. La red de carga pública que no es de Tesla se ha ganado una reputación por su rendimiento y confiabilidad decepcionantes. Según el estudio de carga pública de la experiencia de vehículos eléctricos (EVX) de EE. UU. de JD Power para el primer trimestre de 2023, se muestra que, si bien la confiabilidad de la estación de carga pública ha mejorado por primera vez en dos años, la satisfacción del cliente sigue siendo pésimo. Hasta fines de marzo de 2023, el 20,8 % de los conductores de vehículos eléctricos que usaban estaciones de carga públicas experimentaron fallas en la carga o fallas en el equipo que les impidieron cargar sus vehículos, informa JD Power.

El puerto de carga NACS maneja la carga de CA de nivel 1 y 2, así como la carga rápida de CC de la red Supercharger. El conector SAE J1772 para carga de CA de nivel 2 no puede aceptar carga rápida de CC, por lo que el CCS, como sugiere su nombre, es un enchufe combinado que agrega dos puertos más al conector J1772 existente que proporciona la conexión de CC. El resultado es un conector grande y engorroso. Los supercargadores de Tesla tienen manijas de conector delgadas con cables de calibre más pequeño que son más fáciles de manejar.

Si bien los cargadores públicos de CCS, como las estaciones de Electrify America, afirman tener una capacidad de carga máxima de 350 kilovatios para vehículos eléctricos de 800 voltios, como el Lucid Air, mi experiencia ha sido que no alcanzan este alto nivel en la carga del mundo real. Los supercargadores de la versión 3 más rápidos de Tesla tienen una potencia nominal inferior a 250 kW, pero si pueden proporcionar esta cantidad total de manera confiable y constante, sería mejor que los cargadores de 350 kW de bajo rendimiento en otras redes.

Además, Tesla tiene más ubicaciones de cargadores que las redes que no son de Tesla. "Los vehículos NACS superan en número a los CCS dos a uno, y la red Supercharging de Tesla tiene un 60 por ciento más de publicaciones NACS que todas las redes equipadas con CCS combinadas", observó Tesla en su publicación de blog de noviembre. En una vista previa del anuncio de Ford, también dijo: "Esperamos que los futuros vehículos eléctricos incorporen el diseño NACS y se carguen en las redes de Supercarga y Carga en Destino de América del Norte de Tesla".

Otro dato en esa publicación es el anuncio de que otras redes de carga cambiarán a conectores NACS compatibles. "Los operadores de red ya tienen planes en marcha para incorporar NACS en sus cargadores, por lo que los propietarios de Tesla pueden esperar cargar en otras redes sin adaptadores", dijo. Ninguna de esas otras redes de carga ha respondido aún a las solicitudes de comentarios, pero haré un seguimiento cuando lo hagan. Esto probablemente no será hasta que estén preparados para anunciar oficialmente las nuevas políticas de sus empresas con respecto a los estándares de carga.

Las futuras redes públicas de carga podrían equiparse con dos conectores para manejar tanto CCS como NACS.

Hoy, Tesla vende a sus clientes adaptadores para permitir que sus autos se conecten a las estaciones de carga J1772 Nivel 2 por $50 y proporciona uno con cada auto nuevo. Para que los clientes de Ford se conecten a Superchargers, Tesla está desarrollando un adaptador diferente, según Musk. "Creo que nuestro objetivo es que ese adaptador esté en producción a principios del próximo año", dijo durante la transmisión en vivo del anuncio en Twitter Spaces. "En los cientos de dólares", agregó. "Es un adaptador, por lo que no es muy caro".

El objetivo de Tesla es convertir la industria a su estándar, dijo Musk. "Si, trabajando con Ford y quizás con otros, podemos convertirlo en el estándar norteamericano, creo que los consumidores estarán mucho mejor por ello".

"No es excelente para el estándar CCS", observó Mike Austin, analista de investigación senior para vehículos eléctricos en Guidehouse Insights. "La decisión de Ford es un reconocimiento de que la mayoría de los vehículos eléctricos que circulan actualmente usan NACS. Sí, todos deberán llevar al menos un adaptador durante mucho tiempo (al igual que los propietarios de Tesla necesitan adaptadores de puerto SAE)".

Una capacidad que CCS tiene y que NACS no proporciona actualmente es la bidireccionalidad”, señala Austin. “Todavía hay algunas preguntas sin respuesta, como cómo Ford manejará la carga bidireccional, que ya tiene en el F-150 Lightning. , utilizando el puerto Tesla." Esta es la fuente de la capacidad del Ford F-150 Lightning para proporcionar energía para hacer funcionar una casa durante un corte de energía o el Kia EV para cargar otro EV que tiene poca energía.

Esto será una preocupación para los compradores de Ford una vez que la compañía cambie al conector NACS a partir de 2025. Eso deja mucho tiempo para agregar la bidireccionalidad a NACS, pero en este momento, no hay información sobre ese plan. "Todavía no estamos hablando de eso", dijo Lori Arpin, persona de relaciones públicas de Ford.

La vista de un Ford Mach-E en una estación Tesla Supercharger puede volverse común a partir del próximo año.

Independientemente, esto marca una victoria para los propietarios de Ford EV y los posibles compradores. "En general, este es un movimiento sólido para Ford, porque esencialmente elimina el problema principal de la carga pública rápida para los compradores potenciales", dijo Austin. "Hay muchos más Superchargers que cualquier otra red y, en general, son más confiables".

Ford dice que sus clientes tendrán acceso a 12,000 Superchargers, que es aproximadamente la mitad de los cargadores en esa red. Presumiblemente, este límite es para aplacar a los conductores de Tesla que no estarán contentos de esperar una carga mientras un Ford está en la estación de carga delante de ellos. “Mi suposición es que será la mitad de los puertos, no la mitad de las estaciones, dejando algo de exclusividad a los clientes de Tesla”, dijo Austin. Tesla está brindando acceso a su interfaz de programación de aplicaciones para la red Supercharger, por lo que los conductores que usan las aplicaciones de Ford podrán saber qué cargadores están abiertos para ellos usando su aplicación, señaló.

Farley de Ford dijo que tuvo una epifanía con respecto a la insuficiencia de las redes de carga disponibles para los conductores de Ford durante unas vacaciones. "Quedó claro para mí, estaba de vacaciones con mi familia el año pasado en Lake Tahoe, estaba conduciendo de regreso a Monterey y mis hijos me miraban y decían: 'Oye, papá, hay otro Supercharger, ¿podemos detenernos allí? ¿Cómo ¿Por ahí? ¿Qué tal en la I-5? Yo estaba como, 'No, tenemos que ir aquí, detrás de este otro edificio'. Se volvió obvio para mí el trabajo que había hecho el equipo [de Tesla] y lo que significa para los clientes".

Farley seguramente tiene razón en esta observación, pero la importante interrupción de la industria que resultará si los fabricantes de automóviles comienzan a cambiar a un estándar diferente al que ya se implementa actualmente con los controladores EV actuales con dolores de cabeza de compatibilidad durante la transición.

Anoche, @Ford hizo el emocionante anuncio de que adoptarán el estándar de carga de @Tesla en el futuro. Hoy, Scott y Kevin analizan lo que eso realmente significa: https://t.co/UpLL7vPeIK#munrolive #ford #tesla # nacs pic.twitter.com/DHAVvot0k1

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